大変長らくお待たせしました
本日は千葉県よりＺ４００ＦＸのＥ４Ｂが入庫です！！
先月の九州のＺ４００ＦＸのお客様もＥ４Ｂなのですが原型が無い程の改造車でしたが今回のお客様はオリジナルの状態です
懐かしい！！
これＥ４Ｂは私が初めて買ったＦＸです
隣の市にテールカウルがガレージから飛び出し放置してあったＦＸで
「おおっ！！これＦＸやん！！」
と思ってそのガレージのご自宅に直談判に行き購入しました
「２５万でいいよ」と安く売って頂いたのですが「こいつを大切にしてほしい」と言ってキーを渡してもらったのです！
そのＦＸにはタカトリのピストンが入っていました
当時姫路市周辺ではタカトリのピストンが当たり前でしたからね
その車両はのちにボンネビルに行くベース車となりました
やはりＦＸの思い出は今でも思い出します
千葉のＦＸのオーナー様より差し入れを頂きました！
松坂牛のホルモン鍋セットを差し入れで頂きました
有難う御座います
それと！
先月ゼファー７５０のエンジンをＯＨした大阪府のお客様より！！
お菓子の差し入れを頂きました
有難う御座います！！
次は二台目のゼファー４００のボアアップのご予約を頂いてます
エンジンを分解していきます
エンジンを降ろして
シリンダーを抜こうとすると・・・・
抜けない・・・・・
Ｆタイヤで砂利を巻き上げ錆びてスダッドボルト周辺が腐ってます
ボルトも５本折れました・・・
シリンダーを抜く前にスダッドボルトを抜いて２時間格闘しここまで抜けましたがここからびくとも動きません
これを無理に抜いたら最悪クランクケースのスダッドボルトの根本が割れてしまうのでクランクケースを守る為シリンダーを犠牲にして抜きます！
腐食しボルトが抜けないのでこいつはゴミです！！
割って抜き取りました
７１０のお客様がシリンダーを置いて帰るのでＦＸのシリンダーは大量にあります
守りたかったのはクランクケースです
無事エンジンを分解できました！！
折れたボルト達を抜き取ります
穴をあけて！！
古いボルトを抜き取り！！
ヘリサートを打ち込み完了です
エンジンをマスキングしサンドブラスト加工します
下処理完了です
エンジンを半艶ブラックに塗装しました！
このＦＸはＥ４Ｂなのでクランクケース番号はＦＸですがＺ４００ＧＰの最終型のクランクケースなんです
Ｚ４００ＧＰの最終型とＧＰＺ４００Ｆは同じクランクケースですが違いと言えばクランクのセンターからカムまでの距離！
これはＧＰＺ４００Ｆと同じクランクケースで加工がＺ４００ＧＰの加工でエンジン番号がＦＸと言う何とも不思議なクランクケースです
ややこしいこと書きましたが要はＺ４００ＦＸのピストンでボアアップ出来ます
早速エンジンを組んでいきます
５７０エンジンなのでＺ４００ＦＸのクランク・コンロッドです！
クランクメタル・コンロッドメタルを交換しクリアランス測定をしました
ミッションを分解・洗浄・点検し組み込みます！
消耗品のチェーン・Ｏリングも全交換しロアケースを組みます
オイルポンプとワンウェイクラッチを組みます！！
ワンウェイクラッチもＦＸは穴無しですがＥ４Ｂは穴ありなのでゼファーと同じ物です
今回のお客様のネジは純正です
ＦＸの当時の純正のネジはとっくに欠品です
今発注かけるとゼファーのユニクロメッキバージョンのネジが来ます
でも！！！
このＦＸはＥ４Ｂなのでそれでいいんです
ＦＸマニアはこのネジを嫌うのですがＥ４Ｂは元からこのネジなんです
オイルパンを組みひっくり返します！
アッパーケースのネジも全て純正
アッパーケースの長いネジの６本中１本が欠品なのですがＥ４ＢはＧＰＺ４００Ｆとクランクケースの構造が同じなので６本全て同じネジとなります
でもこの６本だけメッキではなくシルバーなんです
まっ！贅沢は言えません
満足に直せるエンジンってだけでもありがたい話です
ミッションカバーを組みここにプッシュロッドを組むのですが！
元々組まれていたプッシュロッドは段付き摩耗しています！
二か所段付き摩耗しているのでひっくり返して再利用したみたいです！
こいつはもうダメなので在庫の良品に交換します！
交換完了です
次はシリンダーヘッドを修正します！
４５度面をサッと修正し７０度で内径拡張
このシリンダーヘッドはとても状態が良いです
全てのシートリングの修正完了です
バルブのカーボンを落とします
バルブもとても良好です
４５度面をサッと修正しすり合わせをして圧力検査をします！！
シリンダーヘッド完成です
吸気ポートと排気ポートも拡張済み
ヘッドのフィンは研磨しました
Ｅ４Ｂはパーツリストの写真では研磨されてないのですが実際は研磨されていたり・・・
良くわからないのですが
お客様も相当調べてのオーダーなので研磨したシリンダーヘッドにしました
仕上げた腰下にシリンダーを組みます
制作したピストンとシリンダーのクリアランス測定をします
ダイヤルボアゲージを入れ測定
完璧です
５２ミリから６２ミリなので１センチオーバーサイズです
スリーブを制作しシリンダーをボーリングしスリーブ下はＯリングを圧入してます
制作したピストンとシリンダーを組みます
そして先ほどリビルドしたシリンダーヘッドを組みます
全てのネジを純正新品にする予定なのですがここのネジ！！
メーカーから代替え部品として出るのですが元のネジより３ミリほど長いネジが来てしまします
ここが出ると何年後か何十年後か・・・
外そうと思うと吐出部が錆びて回らなくなります！！
ここの２本は当店でいつも使う専用のステンのネジに変更します
これならツラで綺麗に収まります
ヘッドの組み込み完了です
カムを組みます
タペット調整完了です
ヘッドカバーを組みエンジン完成です
ここで驚きなのが！
今では手に入らない純正の当時物のネジ
純正で購入すると別の形状のネジが来るのでエンジンのネジをオールステンに変更する人が殆どなのですが純正の当時物のネジを持ち込まれたのでこのネジを組みました
この純正のネジを使うの８年ぶりぐらいでしょうか・・・
ある所にはあるのですね！
エンジン点火
絶好調です
持ち込まれたヨシムラのエンジンカバーですが装着できませんでした
キジマの当時物と同じでＥ１Ｅ２Ｅ３専用みたいです
ヨシムラのピストンもエンジンカバーも部品を作る時は考えて制作してほしいです
早速試乗です
七曲りに来ました
「Ｚ４００ＦＸのＥ４Ｂや！！！」と、よく話しかけられます
グランプリスペシャルも珍しいですがＥ４Ｂもなかなか珍しい
カワサキマニアにはたまらない一台ですね
ボロボロのエンジンに塗装された状態でしたが６２ミリピストンで絶好調になりました