本日はまた四国からZ４００FXの入庫です

ブログ非公開ですがもう一機FXが四国から来ていて地元、近県のFXマニアが見に大勢来ます

入庫したのがこの車両です

ピカピカのFX

極力オリジナルですがやはりキャブ、エンジン共に不調

純正キャブで動く物は多くありますが調子の良い物はとても少ない。

と、言うかまず無いです

ブレーキはダブルディスクですが左用をひっくり返し逆付けで装着されています

この仕様はインターネットが復旧する前のFX乗りがしていた改造

整備性は悪いですが拘りを感じます

そして今月入庫しているFXのオーナ様より差し入れを頂居ました

お菓子の差し入れです

有難う御座います

エンジンを降ろします

カムホルダーを見ると・・・・

カムホルダーが前後逆に付いています・・・・

焼けなくて良かった・・・・・

シリンダーを外しスリーブを抜くと！

ん？

シリンダー内径に大きな筋が・・・・・・

カワサキの適当っぷりが・・・・

スリーブの外径なので問題ありませんが・・・・・

何らかのミスで加工に失敗したみたいですがそのままスリーブを圧入し出荷されたみたいです

そしてピストンを見てみると！

錆びています

エンジンを全分解すると比較的状態は良い方です

腰上の分解歴はありますが腰下の分解歴はないみたいです

シリンダーはボーリングするのであの筋は切り取りますしヘッドのカムホルダーは焼けてないし！

しいて言うならヘッドが歪んでいた事ぐらいです

昔このシリンダーヘッドは焼けたみたいで高熱により歪が出ています！

正直言えばFXのヘッドだと数年前は修理せずポカポカ捨てていたのですが最近は修理しています

修理するより交換する方が手っ取り早かったのと加工工賃より部品代の方が安かったって事がありますが今後は良いヘッドってのは少なくなるかもしれません

これが歪です！

FXヘッドでも部品を粗末にできる程の余裕が無くなってきました

合計５/１００ｍｍの面研でフィニッシュです

過去に腰上の分解歴があるので焼けたからかな？

それとも焼けたエンジンのFXヘッドを組まれたのか・・・・

過去の修復歴が分かりませんが人的ミスがとても多いです。

旧車専門店で購入した人も多いのですが

「オーバーホールしました」って事でFXを購入してもそのヘタなオーバーホールが原因で工賃や部品代が割高になる事が余りにも多いんです

このエンジンは軽症！！

この時たまたま来ていた地元の常連様は「これは酷いですね」と言っていましたがこのエンジンは今までの経験上まだ全然良い部類なんです

私の感覚がズレているだけかもしれませんが

サンドブラスト加工をしてしれませんが下処理完了です

このエンジンは良かったのですがもう一機入庫しているお友達のFXの方が大変・・・・

エンジン全分解歴がありトルク管理が悪くボルトがボキボキ折れました

分解する時ボルトが折れると作業能率が大幅に悪くなります

エンジンのリペイント完了です

塗装は半艶のブラックです

クランクケースを洗浄しクランクシャフトとコンロッドを組み込みます

クランクメタルとコンロッドメタルのクリアランス測定をして新品に交換完了です

そしてミッション！

ギア抜け？を聞いていたのですがミッションは問題なしです！！

なのでクラッチの問題かシフトチェンジが甘いのかです！！

ロアケースを組みつけます

ボルトはステンですが今回は６角ボルトの仕様です

オイルポンプとワンウェイクラッチを組み込みました

実は何気ない作業ですがとてもここの作業は大切です

プライマリーシャフトを入れた時の感覚！

この感覚で工程が一つ増える場合があります！！

クランクケースの加工の悪さ、ハウジングの組み合わせ、などでこの工程を怠ると腰下からゴーーーーーー！！！

と、異常な大きな音が発生する場合があります

それも企業秘密なのですがその工程を怠るとクランクケースの交換をしないと修理不可能です

このエンジンは音の対策をしています

今までのエンジンで２割程は音なり対策をしています！

マイナートラブルですがザッパー系エンジンのFX・GPではあるトラブルなんです

ゼファーでもハウジングの流用などでクランクケースが変形し異音が発生する場合がありますが９割は人為的ミスです！

そして強化クラッチを組み込みます

クラッチハウジングの摩耗もなく良好！

ハウジングに摩耗があるとクラッチレバーでクラッチを切ってもエンジンの中で切れないので注意が必要！

あとはクラッチカバーを付けて腰下は完了です

次はシリンダーヘッドに取り掛かります

まずはバルブを研磨しカーボンを落とします

４５度面を研磨機で修正します

これでバルブは完成です！

次はシリンダーヘッドのシートリングをシートカットします

４５度面をカットし７０度で内径を拡張します

ここの精度はエンジンにとっての命とも言える部分で密閉不良があるとそれだけパワーダウンになりエンジンの寿命も短くなります！

ふだん「４５度面」と言いますが厳密に言えばここの角度は４５度面ではないんです

正確に言えば４６度でどんなレシプロエンジンも４５度で加工されていません！

メーカーによっても違いますが４６か４７度で加工されています

すり合わせをしてバルブの角度とシートリングの角度を馴染ませ密閉率を確保します

内燃機屋でも腕の良い店はここの角度は厳密には４５度にしないんです！

これで密閉不良があるとバルブが微かに曲がっていると言う事になります！

全てのシートカット完了です！

バルブのすり合わせをするとこのヘッドは一本曲がっていました

EXの１番のバルブを交換します

バルブを回転させてカーボンを落とすのですが手の感覚で伝わる曲がりがあれば論外のバルブです！

このバルブは微かだったのですり合わせをして圧力検査をするまで分かりませんでした

バルブを交換ですが交換するバルブは上溝タイプのバルブです

コッターピンも専用に交換します！

FXはバルブが二種類あり上溝と下溝とあります。

殆どは上溝ですが初期のFXで一部下溝があります

また国内のFXでもシリンダーヘッドは二種類あります！

上の写真の部分に穴があり排気ポートに貫通している物としていない物です。

二次エアー還元装置でマフラー内で未燃焼ガスを再燃焼させる装置です！

今の現行車ではメーカー問わずありますがこの時代はアメリカで排ガス規制がかかり輸出モデルはマフラーに空気を送り込む装置が装着されました！

走行中マフラーには「未燃焼ガスがある」「熱がある」あと一つ足りない物があります！！

それは「酸素」です

ここから空気を送りマフラー内で再燃焼させます

当時は日本よりアメリカ（カリフォルニア）の方が規制が厳しかったのですが今は日本の方が規制が厳しいです・・・

ここに穴が無いFXは国内モデルの一部にありますが後期の方になると国内モデルも穴がありヘッドカバーでメクラされています

これも当時の規制のなごりです

色々と時代の流れがエンジンに刻まれていて当時のエンジニアは規制をかけ将来の人類の為に試行錯誤してのですね！

先週地元のお客様の勧めでユーチューブを見る様に勧められたのですが私は今までユーチューブは下らない動画しかないと思っていたので見なかったのですが

「面白いので見て下さい」と勧められたのがオリエンタルラジオの中田の動画！

これは本当に面白くこれなら将来子供に見るように勧めたくなる程の動画です

「中田敦彦のYouTube大学」

と言う動画で私のお勧めは原発問題と消費税増税ってのが面白い

「ユーチューバーってのは下らない」と思っている人もこれはお勧めです

原発問題ってのは詳しく知りませんでしたが私たちの子、孫、将来の日本人にかかわるとても大きな問題。

このFXのエンジンを設計したエンジニアは将来の子供達に問題を棚上げさせない様に考えて設計したのですが日本はとんでもない債務を将来の日本人に棚上げしていてその債務って返済不可能じゃね？と、考えさせられました

民法では絶対報道出来ない事を言っているのでYouTubeの良い所を最大限に引き出せていると思います

気になる人は是非見て下さい

シリンダーヘッド完成です

排気ポート拡張の！

吸気ポートも拡張しました

FXヘッドはポート径拡張してもゼファー・GPヘッドには劣ります

FXヘッドの弱点は吸気ポートを限界ギリギリまで拡張してもゼファー・GPヘッドより１０馬力はダウンします

FXの場合ヘッドでパワーアップを考える人はGPヘッドに交換する人が多いのですがZ４００FXの見た目を変えたくないと言う人も同じくらい多く見た目の拘りが強い人が多いです

FXユーザーでGPヘッドを持っているけどギリギリまでどっちで行くか迷う人も居れば「FXヘッドは譲れない」と心の固い人も

選択が出来るので贅沢な悩みでもあります

シリンダーにダイヤルボアゲージを入れ測定します！

測定完了です

ピストンとシリンダーヘッドを組み込みます！

ハイコンプ仕様でのオーダーです

そしてシリンダーヘッドを組みます