大変長らくお待たせしました
本日は福岡県よりZ４００FXのボアアップとフルレストアのご依頼です
その前に！！
岐阜県のお客様よりお米の差し入れを頂きました
有難う御座います
それと！！
以前ボアアップした広島県のお客様より！！
牡蠣と広島名物のせんじ肉の差し入れを頂きました
毎年申訳ありません
本当に有難う御座います
今回入庫したのがこのFX！！
写真写りは良いですがなかなか古くなったFXです
今回のレストアはエンジン・キャブ・点火装置・マフラー変更し後は出来るだけノーマルの仕様
ネジまで純正で制作します
まずはエンジンを降ろします
しかしその前に・・・・
シリンダーを見てみると・・・・
シリンダーにプレートが刺さっています！！
と、言うか刺さっている様に見えますがよくよく考えたら
このプレート刺さっているのではなくシリンダーの金型の隙間に流れ込んだアルミ・・・・
シリンダーの鋳造工程で出来る場合があるみたいですが普通は取ってペイントをします！
しかしこのFXはこの状態で出荷されたみたい・・・・
シリンダーの製造元の点検をパスしエンジンの組み立て製造ラインをパスし新車組み立て後の点検もパスしてここにあるみたいです
さすがカワサキ・・・・・
車体右側のシリンダーなのでかなり目立つのですがさすがに不細工なので取り外してブラストします
エンジンを降ろしました
シリンダーヘッドのフィンはパテ
マニーホールドはボロボロでちぎれて折れ込んでいました
そもそもまともにエンジンも始動出来ない状態でした
キャブはOHされた痕跡がありますが根本的にキャブのOHは不可能です！
消耗したキャブを低コストでOH出来るなら上場出来る程大きな産業になります
ヘッドを取り外すとピストンの状態は良好！
まだマシと言った方が良いかな？
エンジンの分解歴はなさそうなので手直ししやすそう！
腰下を分解します
クランクメタル・コンロッドメタル共に状態が良いので殆ど走行していないエンジンみたいです
メタルのクリアランスですが新車出荷時からアバウトなクリアランスで組まれている場合もあるので、ここらの部品も測定し新品にします
車体を全分解しました
表面上は綺麗ですがパイプの内側はサビていますのでここらもブラスト加工をしてサビを完全に撤去します
サンドブラストをかけました
レストアなのでこまごました部品もまとめてブラストしました
フレームのペイント完了です
色はテカテカではなく少しツヤ消しの八分のブラックです
そしてブレーキ回りの部品もOHします！
RキャリパーとL・RのスイッチボックスとFブレーキマスターも分解し！
サンドブラスト加工！！
Rブレーキ・Fブレーキマスターのペイント完了
ピストンのサビは無かったのでシールとダストシールを交換し組みたてます
Fブレーキマスターのスクリーンは販売されていませんがゼファーのクラッチカバーののぞき窓と同じ形状で流用可能なので交換です
勿論マスターのピストンも新品に交換です
スイッチボックスもリペイント！
組み立て完了です
次はフロントフォークのアウターチューブです！
Fフェンダーを固定するボルトが１本折れ込んでいるので抜き取ります
幸い錆び付いていなかったので簡単に取れました
そしてFフォークのOHをします
分解します！！
インナーチューブは錆びてます！
おまけに曲がっています
オイルシールはアウターチューブの中で腐って一体化していました
オイルシールとダストシールを新品に交換しインナーチューブはリプロ品に交換しました
フォークオイルはヤマハの１５番オイルを入れて完了です
アウターチューブは磨いて純正の色を残しつつタッチアップしました
ステムベアリングも腐っていたので交換です！！
ステムは元々組まれていたステムを修正し組み込みます
送っていただいた部品の中にも中古のステムがあったのですが黒に塗装されていましたので色が変・・・・
純正のこの部分は黒メイトなので修正できるレベルだったので修正しました
この送って頂いた部品の殆どがFXの純正部品です
小物部品もブラストしリペイントしました
オリジナルの部品で綺麗な物は出来るだけ残します
テカテカの黒にすると綺麗なのですが・・・
レストアしました
感がもろに出てしまうのでここの部品もややツヤを落とした塗装です
スイングアームも同色にペイント
前後ホイールも腐食だらけだったので純正風のツヤが出るまで磨きました
ホイールの塗装も磨いて剥げている部分は同色に調合しタッチアップしてピカピカになりました
そして細かいネジ・・・・・・
どうしても見た目が錆びてぼろく磨いても綺麗にならなかったのでステンのボルトを３本使ったのですが・・・・・
ここと！
ここ・・・・
お客様がご来店されここの３本ステンでもいいですが？
と聞くと「純正がいいです」との事
ネジの形状と強度指数まで把握されているマニアっぷりです
ここのネジは錆びていますが純正を使いました
Fブレーキマスターの２本のボルトはクロームメッキでハーネルホルダーを固定するボルトは頭の形状が４のネジです
そしてウインカーを組みます
ウインカーステーもリプロ品ではなく純正ですが２本ショートだったので当店の在庫を組みます
しかし車体で、どうしても無かったネジがここ・・・・
このネジも純正で新品ASSYを購入するとこのネジが装着されて来るのですがFXの新車出荷時はクロームメッキの頭がのっぺらぼうのネジ・・・
もう少し探してみますがここのネジは見つからなかったらスミマセン
こまごましたボルトナット類も磨いて組みます
赤さびのあるネジは防腐処理をしてから磨いています
前後アクスルシャフトのナットも当時の純正
新品も購入可能ですが新車出荷時のFXは削り出しのナットで今メーカーから購入すると角が丸い鋳型から出した形状のナットが来てしまします
FXマニアが見たら分かってしまうんです
Fの足回りを組み上げます
Fフェンダーも新品に交換です
元々のFフェンダーはボコボコに凹んでいたので廃棄
Fフェンダーを固定する裏側のボルトまで純正のネジで組んでいます
ここのネジは今でもFXの時代のネジが購入可能！
右側のブレーキキャリパーは国内のFXには装着されていなかったのでFはシングルです
輸出の５００や５５０はダブルですが国内は元々がシングルです！
カワサキ重工が右側のブレーキを付け忘れてFXを販売したのではありません
スピードメーターとタコメーターも新品ですがこれは安心して組める部品ではありません
レンズ側を下に向けて保管すると油圧が抜けてしまうので新品であっても針がフワフワふれたりメーターの中からギ―――――！！っと
音が出たり・・・・
走らせてみないと分かりませんが新品デッドストックでも８割は不調です
ウインカー本体も勿論純正！！
ヘッドライトリムも純正
リプロ品だと下のネジ２本がぴったりと収まらないんです
さすがにレンズは純正ではありません！
FXはヘッドライトのバルブが切れると単品で交換できないレンズ丸ごと交換式だったのですがここは当時物のシビエです
ブレーキペダルも新品！！
こんな部品未だに持っている人が居るのですね・・・
ヘッドライト下のエンブレムを固定する黒メイトのステーを固定するネジまで純正です
E４～は強度指数７のネジですがここはE１～３までは４のネジです
車体を組み上げエンジンに取り掛かります
エンジンを全分解しサンドブラスト加工しました
