以前ひらめいた新型エンジンを製作します！
ただボアアップするだけではありません！
私の求めるエンジンはパワーと耐久性の両立！だけではありません。
すべて国産部品を使い低コスト化！です！
お金に余裕のある人がボアアップ出来るのはあたりまえです。
７１０ｃｃは限界ではありません。
安全マージンを残したエンジンで７４０ｃｃのハイコンプも理論上は可能です。
値段の問題で７４０ｃｃハイコンプはリリースしていません。
日本の業者さんが私のブログを読んでも理解不能かと思いますが・・・・可能です。
Z４００FX系エンジンはまだまだ進化できるのです。
もっと身近にエンジンチューニングを感じたい。。。
しかし金額とパワーが比例しない。。。。
例えばワイセコ６１５ｃｃ。。。
これは５５０エンジン用の補修用ピストンです。
ボアアップエンジンと言うにはタカトリの６５０ｃｃ（６２．５ミリピストン）～が体感できエンジンを面白く感じるピストンだと思います。
タカトリのピストンは５５０クランクを使いロングストローク化を計りクランクケース加工なしでいける限界ボアです。
しかし５５０クランクは高額で安定した値段の供給は今後難しいのが現状です。
当店のお客様もタカトリの６５０ｃｃは数名おられます。
私が元タカトリの社員なので・・・・
しかし６２．５ミリピストンの６５０ｃｃの後に７１０ｃｃを体感すると「レスポンスの悪さ」「パワー不足」を感じるお客様も多く
ショートストローク６５０ｃｃエンジンに出来ないか？
と言うお客様も数名おられました。
実はこのエンジンの仕様は昔から一部のマニアックなエンジン特性を好むお客様から相談があります。（全員姫路市内の人です）汗・・・・・
しかし「７１０ｃｃより高額になってしまう」「熱量」の問題があったのです。
７１０ｃｃはなんせパワー！トルクで車体を引っ張りあげるエンジンです！
最近では
このゼファーのお客様！
６１３ｃｃです！
このエンジンの最大の魅力はZ４００FXクランクを使いショートストローク化を計ったエンジンである！
と言うことです！
それだけではありませんFXクランクは５５０クランクより約２０％も軽いのです。
ハイレスポンスの超高回転型エンジンで、峠やトップスピードまでの速さに重点をおいたエンジンなのです！
勿論この様なエンジンはポート径拡張やコンロッドの軽量化の威力が発揮されます！
７２０ｃｃとこのFXクランクの６１３ｃｃエンジンの二機のエンジンを比べるとレスポンスの速さやトップスピードに到達するまでの速さは６１３ｃｃが７２０ｃｃエンジンを上回るのです。
しかしこの特殊なエンジン特性は７１０ｃｃエンジンより高額な為、当店の主力エンジンは７１０ｃｃです。
７１０ｃｃの最高出力には及ばないですが「１８０キロ～２００キロまで」の世界では圧倒的な速さを誇るのはFXクランクなのです。
大型車のZで言えばZ１クランクかZ２クランクの違いです。
最高出力は圧倒的にZ１クランクですがハイレスポンスなエンジンはZ２クランクのボアアップですよね！
ある意味５５０クランクの７１０ｃｃエンジンは万能です。
「燃費良し」「消耗しない」「熱対策」「峠・高速でも小刻みなシフトチェンジなくパワーを体感できます」
２００キロでの巡航から２００キロ以上のスピードでも全然平気で楽チンです！
ツーリングの長距離移動も格別ですよね！
今回私が試みるエンジンは「燃費」「熱対策」は７１０に劣りますが「レスポンスの良さ」と「時速１８０～２００キロまで」
後はなんと言っても「低コスト化」を実現できる！と言うことです！
Z４００FXクランク（４７ミリストローク）を使い６５０ｃｃ
ショートストロークの軽量クランクで圧縮圧力１３キロ←圧縮圧力はコントロールできます。
これを低コスト化！へのチャレンジです！
一番の問題は７１０ｃｃよりも高度な技術が必要・・・
まっ！それは私が慣れてリスクを背負えば良いだけですので！
その分はお客様には請求しません。笑
実験するエンジンはゼファー４００エンジンがベースです！
ヘッドをゼファーにするかFXで行くか考えたのですがFXで行きます！
「約１０馬力ダウンの状態でのパワーを体感したい」からです！
７１０ｃｃをリリースしてからFX乗りはヘッドの選択が出来るよーになりました。
爆発的なパワーの為ヘッドのパワーの差が気にならなくなったお客様が増えたとも言えます。
昔は排気量が低かった為「GPヘッドでゲタを履かせる」のが支流でした！
FX乗りにとってヘッドは分かれ道でしたね・・・・今でもですが・・・笑
FXクランクで６５０ｃｃはどうなるのか楽しみです！
クランクケースとヘッドをサンドブラストしマッドブラックにペイントしました！
エンジン内部の部品を洗浄します！
FXクランクは価値がなく捨てる部品ですが今回の新作エンジンはこの４７ミリストロークが
ポイントです！
例えば６０００RPMでもロングストロークエンジンとショートストロークエンジンではショートストロークエンジンの方が早く６０００RPMに到達します。
ここで非常に難しいのが減速比です！
６５０ｃｃ用の二次減速比はまだ当店で製作していません。
なので今回は一次減速を５５０の物を使います！
５５０の減速比はとても高額な為当店のFスプロケ２１丁は４００用の一次減速を使う設計です！
５５０の一次減速でも７１０ｃｃなら走れるのですがね。。。。
高額で何時でも買える物ではないですしこんな物を買うよりFスプロケを交換する方が超低コスト化できます。
しかもFスプロケ２１丁は後輪出力が上がります！
Fスプロケを２１丁にするとチェーンがスイングアームのチェーンスライダーと干渉しないので後輪出力のロスがなくなります！
簡単に言えば同じエンジンでもFスプロケ２１丁だけで４、５馬力は変わるのです！
今回はプロトタイプのエンジンで二次減速比を低コストで試験出来るように一次減速を５５０にするだけです。
この一次減速を使えばFX・GPのオーナー様はクラッチカバーをゼファーにする必要がなくなりますが・・・
同じ減速比でも後輪出力はFスプロケ２１丁に比べると少し下がります。。。
ゼファークラッチでFスプロケ２１丁は低コストで馬力を上げれるのです！
GPZ４００F・ゼファー４００の出現でZ４００FX・GPのエンジンは格段にエンジンの性能を発揮出来る様になりました！
一般企業レベルでゼファー４００のクラッチカバーなど量産出来ないのでね！
それが超低コストで手に入るので軌跡のエンジンですね！
↑のお話は６５０ｃｃ以上のお話しです
それ以下の排気量では２１丁スプロケはロング過ぎです。
腰下を組みます！
今回のエンジンの中核
FXクランクを組みます！
勿論クリアランス測定済みで消耗品全交換です！
強化クラッチを組み込み腰下完成です！
そして本日は海外からお客様がご来店されました！
来年ボアアップの予約をいただいているお客様でタイ在住です！
タイから飛行機でご来店です！
そしてタイのお土産有難う御座います！
しかし・・・・タバコに注目・・・・
・・・・・・・・・・・・・・
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タイのタバコは・・・・・
ヘビースモーカーで仕事中でも吸いますが・・・・
さすがに本数減りました・・・笑
しっ・・・しかし！！！
カワサキ乗りの情熱は国境なんか関係
ないぜ！！！
日本までわざわざご来店頂き有り難う御座います！
実はアメリカやカナダからも受注があるのですが・・・・
言葉が通じないので商談がポシャリます。。。
海外のカワサキ乗りの情熱も伝わるのですが・・・・
アメリカはテロ以降輸出・輸入がとても難しくなったってのも大きいです。
あと私・・・英語全然出来ないので・・・笑・・・・・
「よくそんなでボンネビル行ったよな？」って地元のお客様に突っ込まれます。笑
英会話って大切ですね・・・・
中学にタイムスリップ出来たら英語頑張ります。
しかし石川遼に騙され購入したスピードラーニング
英語を頑張りたい！と言う純粋な私の心を踏みにじったのです！！！
もー騙されません。
スピードラーニングを思い出したらイライラしてきたので仕事にもどります！
ヘッドをいつもどーりシートカットしました！
このエンジンはお客様の依頼ではなく当店の実験用なので細かい説明は省きます！
バルブもカーボン落とし！
４５度面研磨し！
すり合わせ！
圧力検査で！
ヘッド完成！！
続きは帰国後に更新します！
８月のボアアップのお客様の仕事を優先しながらです！
ではでは
帰国したのでエンジンの続きです！
東京都のお客様のエンジンと同時進行中で部品のまち時間が１６時間ほどできたのでその間にくみ上げます！
ピストンを製作し腰上を組んでいきます！
Z４００FXクランク仕様のピストンのコンプレッションハイトは高めの設定です！
もっとハイコンプにもできるのですがプロトタイプのエンジンなので控えめにします。
カムの形状を考慮すると圧縮圧力１３～１４ぐらいです！
ちなみに５５０クランクでこのピストンボアでこのコンプレッションハイトだと１７キロぐらいまで圧縮圧が上がります。
過去にもっと過激なエンジンも製作したのですが乗りにくい・セル回らない・燃費最悪です・・・・笑
いつもお客様のエンジンには安全マージンを残しているのです！
なので私の経験を超える過度なエンジンはリリースしません！
ビッグブロックシリンダーをのせます！
面白そうなエンジン・・・・
ヘッドガスケットを製作しZ４００FXのヘッドを搭載します！
シリンダーの塗装はしていません！
理由は時間がない。からです。笑
FXヘッドにゼファーカムです！
このポート径・ストローク・ボア・圧縮ならゼファーカムでFXバルタイが相性よさそう！
エンジン完成！！！
当店の車両に新型エンジンをのせます！
FXヘッドにCRキャブが渋い！！！！
しかも・・・笑
ロケットカウル・・・・渋い・・・・渋すぎる・・・・
ゼファーのカフェスタイルでFXヘッド、CRキャブスペシャル・・・笑
見た目がハッタリ仕様に見えますがエンジンFXクランクで当店のビッグブロックシリンダーで６５０です