大変長らくお待たせしました
本日は大阪よりゼファー７５０の入庫です
最近９００エンジンの連発です
入庫したのがこのゼファー
バリバリの改造車
ビーターのアルミタンクでＺ１Ｒ仕様でＲはモノサス
テールカウルはカーボン
サイドカバーはアルミのワンオフサイドカバー
Ｆはオーリンズでゲイルのホイールです
ちなみみ関西ゼファークラブの方です
熱狂的なゼファーユーザーも多いですね
川崎重工はレプリカ全盛期の頃バイクが思う様に売れず一時期
「二輪部門撤退」と言うギリギリのとこまで追い詰められたらしいのですが
そんなギリギリの川崎重工の二輪部門を立て直したのが当時若い社員がデザイン・開発したゼファーです
ゼファーが無ければ今頃カワサキの二輪は無かったかもしてません
と、言うことはＺやＦＸの部品も今頃買えない状況になっていたかもしてません
レプリカを終わらしノンカウルの時代を新たに切り開いた名車ですから熱狂的なファンが多いのも納得です。
ゼファーの後に他社メーカーもノンカウルのオートバイを後出しで作り始めたわけですから
こちらのゼファーはガス検なしフレームに交換済みです
多分その時モノサスになったのだと思います
エンジンを降ろします
フレームは初期ですがエンジンは最終型です
腰上を分解すると！！
ワイセコの補修用ピストン
ブリーザーカバーを外すと！！
水と混ざったオイルがたんまり
オイルキャッチタンクは無い方が良いです！
ブリーザーホースは短くスイングアーム斜め前方に出すのが一番です
そしてそのブリーザーホースには変な社外パーツを組まない！！
ホースは抵抗なくカーブは一か所までが一番良いです
オイルクーラーの取り出し口のボルトはオーバートルクで締めると緩みません
叩いて緩めました
腰下のクランクケースは一か所ボルトが折れました
ここはいつもの事
ゼファーの半数は折れます
ドリルでボルトを削り取ります
ヘリサートを入れ完了です
エンジンをサンドブラストし下地を綺麗にします
下処理完了です
エンジンをペイントします
こちらのお客様も半艶の黒塗装です
クランクケースのボーリングも完了です
腰下を組んでいきます
あ
メタルを交換しクリアランス測定します
７５０クランク・コンロッドを組みます
このクランクシャフト最終型のクランクです
ゼファー７５０のクランクは二種類あり後期クランクは前期のクランクケースに入りません
厳密には入りますが組めません
前期のクランクは後期にも流用可能です
ミッションを組み立てクランクケースに組み込みます
名古屋の９００エンジンのお客様同様ギア抜け対策のミッションですが前期のミッションでも基本的にギア抜けしません
ゼファーだと４００も７５０も問題なし
ただしザッパー（Ｚ６５０）のミッションはとても故障が多いです
昔の構造で酷い物は焼き付く物もあります
シリンダーやクランクが焼けるのではなくミッションが焼けるのってどないなん？
と、思いますね
同じザッパーエンジンでも基本的構造は同じですが細かい部分で対策されて今があります
消耗品を全交換しロアケースを組みます
ゼファー７５０の後期なので対策品のワンウェイクラッチが組まれていましたが同時進行丁の愛知のお客様に比べると、こちらのゼファーのオーナー様のエンジンの方がダンパーの痛みが大きかったです
かなりの距離を走っているのにダンパーのヘタリが少ない物も稀にあります。
ダンパーがヘタる原因は主に３つあります！！
セルモーターの回転が遅い・バッテリーが弱い・キャブの不調で始動性が悪い
です！！
エンジンの不調で始動性が悪いと言う事もよくあるのでキャブとは一概に言えませんが主にこの３がダンパーを痛める原因です
オーナー様は気づきにくいのですがスターターボタンを押して２秒で始動するのか
その倍の４秒なのか
わずか２秒ほどの差でもワンウェイクラッチにかかる負担時間は倍です
数年経つととても大きな差になります！！
バッテリーは簡単に対策できますが不調エンジン・不調キャブで乗り続けるとセルモーターまで故障します
この後期型エンジンはプライマリーチェーンにテンショナーがあります
このテンショナーを外す時工具で緩めてはいけません
タガネで角を叩きその角にタガネを当てて叩いて緩めます
工具では絶対に緩みません
締める時は工具で締めてＯＫ
このテンショナーがあるからと言ってダンパーの音が消えるわけではないのであっても無くてもどっちでも良い物です
元々前期はありませんからね
オイルポンプ・ワンウェイクラッチを組んでひっくり返し強化クラッチを組みます
ＦＣＣが入ってましたがタイプＧに変更です
エンジン腰下完成です
次はシリンダーヘッドを修正します
分解時タペットカバーが焼け気味でした
ヘッドは大丈夫だったので良かったです
ここでタペットカバー交換は必要なのですが新品を購入してもダメな場合があります
ヘッドの内径のクリアランスが元々キツイ物が稀にあるので新品に交換してもＮＧな場合があるからです！
ここはＺ４００ＦＸからＺまで全て共通の大きさです
このヘッドに合う物を選別して組みます
幸い当店はエンジンの仕事が多くタペットカバーも２００個以上あります
そんなに沢山あってもここはオイル管理が良ければ摩耗しないので交換するのは３０機に一つぐらいの割合ですが・・・・
でも今月は静岡のお客様のＦＸで８個！
このゼファーの排気側４個使いました
でもまだ２００個ほど余ってます・・・・
でそれより問題だったのがこのヘッドはタペット調整が出来ないのが問題でした
元々付いていたシムが２ミリだったのでそれ以下のシムは販売してません！！
４５度面が通常の倍以上あるので全てのバルブの焼き入れ決定
バルブのカーボンを落とします！
そして４５度面を研磨します
このバルブの場合この時点で０．０７ミリ前後突き出し量が増えるのでタペット調整不可にまります
しかしここからまだシートリングも修正しないといけません
まずは４５度面を最小限研磨して元々広い４５度面の当たり幅をと適正値に整えます
４５度面の外周が広いので６０度と３２度で当たり幅を適正値にして６０度の内側を７０度で拡張しました
バルブの４５度面の当たり面を外当たりギリギリまで持って行くので片側０．５なので１ミリの大径バルブが入っているのと同じ効果があります！
純正バルブなので体積・重量はそのままで１ミリ大径バルブの効果があるので外品の１ミリの大径バルブを入れるより効果があります
しかし次ＯＨできるかは微妙・・・・・
外品の１ミリ大径バルブを入れてもシートリング内径が狭いと殆ど意味がありません
Ｚのエンジンでもよく入ってますが殆どが４５度を広げ当たり面の幅調整してるだけです
勿論無駄金でパワーを上げる為の費用相対効果はありません
バルブの突き出し量を測定します！
これ以上のバルブのショート化は出来ないので次はシリンダーヘッドの交換かシートリングの交換が必要になります！！
ゼファーはヘッドを交換した方が安くて良い物が出来ます
現在バルブの焼き入れをして一番薄いシムで２．３０です
０．３ミリほど余裕があるのでもう一度ＯＨできるかな！？ってとこ
転倒し砂利が噛むとヘッド交換した方が良いです
公道で転倒して砂利が入る事は滅多にありませんがサーキットで転倒するとエンジンが故障することがあります
砂場に突っ込み慌ててエンジンを始動させるとキャブに入った砂がエンジンにＩＮ
シリンダーもピストンもズタズタです
このブログの記事では簡単に書いてますがこのヘッドの修正に４倍程時間がかかりました
でも追加工賃は発生しません
でも人が触っていないエンジンだととても仕事しやすいです
今月は結構時間かかってます
ダイヤルボアゲージを入れクリアランス測定をします
測定完了ですい
ここに精度が必要なのは当たり前ですがクロスハッチの深さも重要です
クロスハッチの深さは圧縮圧・ピストンの素材によって変更します！
あとはスリーブの外径とシリンダーの内径！
クリアランスを何ミリ効かせるか
後は圧入圧力！
本来ここまで考えて仕事をするのですがここは企業秘密。笑
ピストンとシリンダーを組みます
そして先ほど修正したヘッドを組みます
こちらのエンジンは真っ黒のヘッドです！！
いつものヘッドよりかなりの時間と労力のかかったヘッド・・・・
当たり前のヘッドに直すってとても大変なんです
カムを組んでタペット調整します
ヘッドを組んでも一番薄いシムは２．３０！！
ヘッドを締め付けるとクリアランスが少し変わる時もあるので最終点検はヘッドを組んだ状態でします！！
このヘッドは変わらず２．３０！
もう一度ＯＨできるかな・・・・？
って感じの仕上がり！！
ヘッドカバーを組んでエンジン完成です
フレームにエンジンを搭載し始動させます
エンジン点火
絶好調
早速試乗に七曲りに行くと！！
双子のＺ兄弟の兄に遭遇
このゼファーはほぼ原形がないので
「んん！？」「このバイクは・・・・・」
と戸惑う人ばかり・・・・
そして万葉岬に行きました
万葉岬は誰も居ませんでしたがここは地元の単車乗りのたまり場です
七曲りの海岸線の道で流してここで週末合流し話すのが恒例です
ひと昔前は腕自慢の走り屋が七曲りを走り競う場所でしたが今はツーリングスポット！
道の駅ができ交通量が増え走れなくなったのと腕自慢の走り屋は皆サーキットに転向したで今はリターンライダーやサーキットから落ち着きツーリングで来る元走り屋ばかりです
私の１０代の頃に比べればかなり人は減りましたがね・・・
４０年後はここで皆でバイクで集まりゲートボールでもしてるかもしてません・・・
本日は最終点検で安富ダムへ！！
Ｚ１Ｒ仕様のフルカスタムゼファー完成です
今月の車両を並べてみました
ずらりと怪物が並びました
一番手前のＦＸは地元の常連様のＦＸ！！
やっぱりＦＸも良いですがゼファーもカッコいい
こんなカスタムも良いですが！
こんな感じで「ノーマルなんです！！」と、思わせておいて実は怪力９００エンジンなんて仕様もカッコいいですね
このゼファー９００はゲイルのホイールも装着されています
でもぱっと見はノーマルで純正キャブでセッティングです
お飾りのエアークリーナーボックスも装着してます
そして今月入庫された静岡のＦＸのオーナー様！！
ＦＸのセパハンユーザーなら知っている方は多いと思います
このハンドルストッパーを発案された方です
長女号のＺ１０００改１２３０にも装着してます
セパハンにしたので
今月も遠方のお客様より差し入れを頂きました
愛媛のＺ６８０ＦＸのお客様より貝の干物の差し入れです
これ激うまです
有難う御座います
そして沖縄県のボアアップ予定のお客様より
紅イモタルトの差し入れを頂きました
こちらのお客様は二度飛行機でご来店されています
沖縄県にも強烈なカワサキユーザーが多数おられます
有難う御座います
ところでこの長女号のＺ・・・・
販売することになりました
地元のお客様曰く「初心者には危険」とのことです
確かにエンジン・キャブでかなりのパワーがあります
直線では無敵のＺですが・・・・
曲がらない・止まらない！
チキン野郎には乗れない怪物となりました
ちなみにもう売約済みです
クレイジーな四国のお客様が購入されました
格安で販売してしまったので名残惜しいですが大切にして頂けると思います・・・・・
別の長女号をまた制作します