大変長らくお待たせしました
本日は九州の長崎よりボアアップでゼファーが入庫です
入庫したのがこの車両です
現在６６０？ｃｃにボアアップされているとの事ですが分解してみないと不明です
こちらのオーナー様より！
長崎のお菓子とタバコの差し入れを頂きました
有難う御座います
エンジンですがこちらのオーナー様も部品取りエンジンも持ってきて下さり二個一で一つのエンジンを制作します
まずは部品取りエンジンを分解します！
腰上を分解すると！！
コンロッドが焼けています・・・・
２番３番のコンロッドがスムーズに動きません
ここが焼けると言う事は回し過ぎが原因です
オイルパンを開けると！
金色のメタルのカスが溜まっています
コンロッドメタルが飛び出してきてます
高回転で回し過ぎるとオイルが潤滑不良するのでザッパーエンジンは確実にこの現象になります！！
ピストンが焼けたって人はラッキーでピストン以上にこのコンロッド焼けのトラブルが発生します！！
今回分解したエンジンは２・３番同時に焼けています！
７割が二番コンロッドで後は三番コンロッドが多いですがロックハートのオイルクーラーを付けると一番か四番が焼ける事が多いです
部品取りエンジンの分解が終わったので次は車体のエンジンを降ろして分解します！！
降ろしました！
６６０ｃｃと伺っているのですがタカトリの６２．５ｍｍピストンかなと思っていました
ヘッドカバーを開けると！
ヨシムラのカムが入っていました！
ST１です！
オーナー様の要望でゼファーのカムシャフトに変更します
私個人的にもヨシムラカムよりゼファーの純正のカムが好みです
ヘッドを取り外すと！！
入っていたのはワイセコの６１５・・・・・
残念・・・
５５０クランクが入っているだけでもラッキーです！
Z４００FXやゼファーにワイセコピストンを入れるとスカスカで全然走りません
FX・GPにワイセコの組み合わせは最も最悪で圧縮が７前後しかなくなります・・・・
ノーマルピストンの方が速いです
ピストンには期待していなかったのでクランクとコンロッドが取れればOKです
エンジン内部の状態はどちらも良好ですが良いとこ取りします！
クランクケースは最初の分解した部品取りエンジンにする事にしました
理由は外観が腐食が少ないからです
コンロッドメタルも！
クランクメタルもとても綺麗です！
６１５にしてまったく走っていないみたいです
ワイセコピストン特有（ゼファーの６１５・８１０）によくあるピストンピン焼けもなくスムーズでした！！
ここのトラブルは殆どの車両に見られるのですがコーティングとかで防がる物ではありません
そんなモンでトラブルを防げれば楽なんですがピストン構造に問題があります！
そもそも何とかコーティングってピストンにする人も多いのですが意味が無いですね。。。。
タカトリの６５０ピストンも一時期モリブデンコートしてましたが特に意味ない・・・・
最終的にはコーティング無しで販売していました
買う側としてはなんだかピストンのグレードが上がった気分になりますが何百と組んだ私は意味が無いって思っていました
エンジンを全分解しサンドブラスト加工しました
こちらのオーナー様はゼファーエンジンにGPヘッドでゼファーカムの組み合わせの予定です
ゼファーユーザーの場合GPヘッドによるメリットはまったくありません
見た目だけですが最近はGPヘッドもかなりお高めです・・・・
むしろGPヘッドはシートリングが浮き４５度面が割れている物が稀にあるのでゼファーヘッドの方がマイナートラブルがありません
ここは見た目の拘りになります
エンジンをペイントしました
クランクケースのボーリングも完了です
元のエンジンから抜き取った５５０クランクとコンロッドを組み込みます
クランクメタルとコンロッドメタルはとても綺麗だったのですが勿論交換しクリアランス測定をします
そしてミッションを組み込みます
ゼファーエンジンなのでゼファーミッションを組むのですが
FX・GP・GPZとは１ｃｍ外にオフセットされるので１７０サイズまでは問題なく装着出来ます
ゼファーの車体でノーマルホイールの場合はGPZミッションでRのハブを１ｃｍ内側にオフセットしてもノーマルが１５０サイズなので問題なく装着可能です
逆に車体がFX・GP・GPZでRをワイド化する場合はゼファーミッションを入れる事により１７０サイズを無理なく装着出来ますが１８０サイズは不可です
１８０サイズを入れる場合ミッションの負荷がとても大きくなりミッションの破損の原因になります！！
ロアケースを組み込みます
そしてオイルポンプとワンウェイクラッチを組みました
FXとの違いはワンウェイクラッチで穴があり軽量化されているかされていないかの違いです
しかし走行（エンジンの性能）にはまったく関係が無いのでどちらでもOK！
ネジをステンレスに変更しました
オイルパンを組んでエンジンをひっくり返し強化クラッチに変更です！
クラッチカバーを組み！
腰下完成です
次はシリンダーヘッドです
当店の在庫で置いていたアメリカから来た５５０エンジンから取り外したのですがスリーブの跡がくっきりと残っています
シリンダーが錆びたみたいです！
恐らくその後腰上をOHされた痕跡があるのですが！
カムスプロケのボルトが緩んでヘッドを引っかいた痕跡があります
これは国内で発生したトラブルです！
何故かと言うと！
バルブが２本国内の物が装着されていました
シリンダーヘッドの面を清掃中に違和感を感じました
今まで何百とヘッドを見てきましたがこのヘッドには歪があります！
過去にメーカー出荷時のミスで面の加工途中の砂肌のヘッドは一件ありましたがこのヘッドは歪が大きく０．０５のシムが通ります
これは論外・・・・
エンジンOH時に面研を鉄板メニューの様にする店もありますが無駄なパフォーマンスな場合が殆どです！
しかしこのヘッドは流石にこのままでは組めません！
フライスで面を出します！
０．０３で走ります！
この様に真ん中が低いので歪がよく見えます！
最後は０．０２で仕上げます
面出しってのがまた二通りありヘッドカバーの面を基準に平行に走る方法です！
９割の内燃機屋はこの方法です
時間が短縮されてとても簡単です！
もう一つの方法はシリンダー側の面の四隅を基準にヘッドをジャッキアップし走る方法です！
Zもザッパーエンジンもヘッドカバー側の面が歪んで性格な寸法が出ない場合が多いです。
と、言うかほぼ１００％微弱ながら歪んでいます。
なので私はシリンダー側の面の４隅で０点調整し走ります
どちらが正解ってわけでもないのですが内燃機屋で加工後測定したら面がズレている！！！
なんて事もありますがそれは基準をヘッドの上か下かどちらで取るかによって異なります！
シートリングの４５度面と３０度と７０度で内径拡張しました
シートカット完了です！
次はバルブのカーボンを落とします！
バルブはダメージが少々大きめ！
４５度面を研磨機で修正しました！
輸出モデルのバルブは素材が違うので４５面が白く光ります
海外ではガソリンの質が悪い場合があるので国内と輸出で吸気側のバルブの素材を変えたのです！！
日本で走る場合はどちらでもOKですし同じヘッドに混ざっても何の問題もありません！
こちらのオーナー様も吸気ポート拡張し！
排気ポートも拡張しました
フィンの側面も研磨しました
ピストンとビッグブロックのクリアランスを測定します
ダイヤルゲージを入れます
そして測定！
ピストンとビッグブロックシリンダーを組み込みます
７１０ｃｃのピストンは全てが共通ではありません！
まずゼファー系エンジンかFX系エンジンかでピストンハイトが違います
それとFX・GPヘッド・一部のGPZ４００Fヘッドかゼファー・GPZヘッドかでコンプレッションハイトの直径が違います！
あとFXカムかGPZカムかでバルブリセスの深さが違います
ワイセコの様に一番小さい物で大量生産するのが一番手っ取り早いのですが組み合わせによって圧縮比が低くなったり高くなったりします！
４００エンジンと言っても微妙に異なるのでお客様のエンジンによってピストンを制作しています
めんどくさいので説明もあまりしていないのですが大量生産の既製品には出来ませんからね！！
フルパワー化したシリンダーヘッドを組み込みます
ヨシムラのST１カムは取り外しゼファーカムシャフトを組みます
ハイカムのST１を組む場合もありますがその場合は殆どがFXヘッドユーザーです！
ポート径を拡張しても圧倒的に不利なのでその場合はGPZやST１を組む場合があります！
FXユーザーの場合、ハイカムとGPヘッドだとどっちが有効か？
と、聞かれると間違いなくGPヘッドをお勧めします
安くてパワーを上げれます
ヘッドカバーを組んでエンジン完成です
フレームにエンジンを搭載し火を入れます
絶好調です
試乗しに七曲りまで来ました！！
FCRキャブはかなり古い物で心配だったのですが
１００点ではありませんが快調！
あまり使ってなかったみたいです！
そして万葉岬まで来ました！！
Rホイールは持ち込んで下さり純正の１８インチになりました
見た目は１５年前の改造です！
このオイルクーラーの取り出し口はOリングではなくガスケットのタイプ！（今では見る事もない骨董品です）
Rショックはヤマリンズでアップハンの絞り！
当時は社外のRショックは高価で今みたいに安くて無かったのでヤマリンズを移植した人も多いかと思います
私が１５歳の時もヤマリンズでも組んで喜んでました
懐かしいアップハン！！
私が１５歳の時初めて取り付けたパーツです
当時の感覚にタイムスリップしたような感覚になりました
これから今風にカスタマイズされると思いますがまずはエンジン
ゼファー７１０完成です
今月の二台は広島と長崎県！
広島は数えきれない程来ていますが長崎は今回が初です
そして京都より以前７１０にボアアップしたFXのオーナー様とZ２のオーナー様より差し入れを頂きました！
京都のファンキーZレーシングで当店で数台エンジンを制作しています
オブラートに包んで言えばツーリングチームです
有難う御座います
それと！
以前ZⅡのエンジンをOHした兵庫県明石市のオーナー様より！
カワサキ重工のTシャツを頂きました
有難う御座います
このTシャツは普通に購入できる物らしく比売品でないので一安心
時々明石の人は「これあげます」と言ってこれ会社（川重）から持ち出してええの？って物があるのでブログに載せれない物も多々あるんです