本日は岩手県よりZ１０００LTDエンジンの入庫です！！

入庫したエンジンなのですが実は今年の３月には着工していましたが色々とエンジントラブルがありブログの更新が遅れていました！！

今回はZのエンジンの問題点が可視化されるブログの内容になります

早速エンジンを分解します！

まずはシリンダーヘッドを取り外します！

腰上を分解します！

このエンジンは長期放置車両のエンジンだったのでピストンも腐食しています！

Zのエンジンの場合実働で動いていたエンジンか不動のエンジンかで点検項目が増えてしまうので工賃は実働エンジに対して高額になりがちです

シリンダーのスリーブを抜き取ります！

このエンジンはライナーの緩みはありませんでした！

オイルパンにはスレッジがてんこ盛りです！

腰下を割ります！！

クランクウェイトを見たら分かりますが錆びています！

LTDエンジンなのでMKⅡクランクですがクランクウェイトはZ１０００系エンジンと同じになります。

ただクランクウェイトが錆びていると長期放置なのでクランク内部まで錆が回っている事が考えられます。

放置エンジンな時点でクランクはOHを視野に作業するのですが。

今回は点検棒が入らないのでクランクシャフトOH確定です！

エンジンをサンドブラスト加工します！！

そしてしばらくしてクランクシャフトがOHから帰ってきたのですがここで少々問題が発生

クランクの振れは使用限度内なのですが！

クランクケースに組んで回転させると動きが少し渋い・・・・

多分お客様からしたらクランクシャフトをオーバーホールしたら完璧になってリビルドされて帰って来ると思っている人が殆どだと思いますが勘違いです！！

因みに過去にフルリビルドしたZのクランクから異音がでた事例が２回あります

二回とも別の店舗でOHされたクランクだったのですが今はZのクランクをOHできる店舗が増えたのでトラブルの出たお店は避けてきたのですがOH後に回転が渋くなったので送り返して点検してもらいましたがこの渋さは直らないとの事・・・

手でクランクのテーパー部を握って回すと回るレベルですがこれを組んでクランクがノイズが出ないかが心配です

なんで過去に組み上げたエンジンをまた全バラしてクランクを交換した事が２度ありますからね・・・・

ただ雑誌の世界ではキラキラな世界を演出されていて「パーフェクトなZのエンジン！！」とか「プロが組み立てる長年の技」とかバカげた事が書かれていますが実際は本当にドロドロの世界です

過去のブログにも書いてますしZのお客様には出来るだけ細かく事実を説明するのですが

「Zのクランクをリビルドしても１００％完璧で返ってくるとは限りませんよ！！」

過去に分解したエンジンでも「問題なく動いていたけど分解するとクランクの回転が少しスムーズじゃない」

なんて事もありますし「スムーズに回っていたクランクがスムーズに回らなくなった」なんて事もあります。

ここでZオーナーは選択をする必要があるのですが

①に音が出ない事を祈りながらこのクランクをこのまま組むパターン！

②にオークションでゴミパーツと疑いながら「良品であってくれ」と願いながら高額なほぼ不良品のZのクランクを買うか

③にこのクランクをもう一度他店にOHだすか・・・

ただ③は現実的ではないです。

溶接で巻いてますしもう一度OHしても直る保証なんか無いからです

因みにMKⅡクランクは特にクランクリビルド後にこのトラブルが出やすく点検棒が入らないけどクランクはスムーズに回るパターンか点検棒を入る様にするとクランクがスムーズに回らないパターンか。

MKⅡ系クランクではこの症状は多いみたいです。

ただ私の経験でリビルド後のクランクで打音が出たパターンと回転が上がると唸り音がしたパターンを経験したのでZのクランクの仕上がりには普通の人よりもかなり敏感に反応してしまう

今ではZのクランクのベアリングも新品に交換できる時代ですし流石に昔みたいな事はないかな・・・

警戒した所で代替できるクランクが有るはずもなくお客様と相談した結果このクランクを装着する事にしました

回転時に少々抵抗があっても始動させれば何の違和感もなくエンジンは動くしなんせ音が出なければOK！！

Zのエンジンを完璧にOHするってホンマ！？と思ってしまいますね。

そもそも「部品の素材がかなり悪いので私が組んでも１００点で仕上がる物ではないです」

「私の技術で出来るだけの事はします」

と、大型Zのお客様には力説します

Z４００FXやザッパー系エンジンはクランクまで全て点検できるので絶対に大丈夫と言えますがZはそもそもエンジンの素材が無いので極端に言えば廃材から部品を修理して直すと言うイメージです

雑誌の世界みたいにキラキラしたエンジンではありませんし販売する時には「あたりエンジン」とか全員に意味不明な事言いながら販売されているのが大型Zです

そもそもZのエンジンの場合素材が悪すぎて引き受けない事も多々あるし当店としてもかなり不採算な仕事です

こんなけイレギュラーなトラブルが多発して納期もザッパー系エンジンの２倍３倍も時間がかかってこの工賃？となってしまう

点検項目もマニュアルには無い項目が多く部品が無くて人為的ミスで壊されてリビルドクランクシャフトも最終的には組んでみないと何とも言えない・・・・

ここから先はバイク屋さんの都合の問題ですがもしここでバイク屋さんが借金地獄だったら？

当店は無借金経営なので納期がかかっても平気ですが借金があるとそうは行かない場合がありますね・・・

支払いにタイムリミットがあるので直ぐに現金が必要・・・

部品が無く納期までに揃わず交換しないといけない部品を使いまわしはよくあるパターンですね

そして直ぐにトラブルがでて入院と退院を繰り返すとお店としては末期状態

Zのカスタムをしていたけど「飛ばれた」「切られた」は本当に毎年相談を受けます

実際は本当にZのエンジンって大変です

雑誌を信じている人はオーバーホールしてスッキリ！！と思ってますが無い部品をどこまで使うか・・・・

Zのエンジンの組手はここの線引きが仕事です

Z４００FXやゼファーがどれ程組みやすいか・・・・

当店は部品取りエンジンが１００機程あるのでエンジンの内部で困る事はないですが大型Zは修正復元もですが同じ位大変なのが線引きです

本当に貴重な部品で組み上げているので乱雑に乗る人はそもそもZより現行のバイクをお勧めしますね