本日は茨城県よりZ４００FXの入庫です！

エンジンはバラバラに分解された状態で入庫で一つのエンジンをご自身で分解して洗浄した状態で箱詰めされて入庫です！

バラバラで入庫なので着工前に色々と確認が必要でニコイチ・サンコイチのエンジンだと組み合わせで大事故になるので一つのエンジンを分解したのか、他のエンジンから外して混ざった部品がないのか。

この辺を聞いて本当か調べ点検しながら一つのエンジンに組み上げます！

箱から出して確認しているとトラブル発見！

ヘッドカバーを固定する部分にクラックがあります。

ヘリサートが入っていますが下穴を丁寧に加工せずタップを押し込んでいるので内圧がかかり割れています！

仕上がってから割れると最悪なので今綺麗に修理します！

周りのアルミの部分を切り取り中のヘリサートを撤去します！

ヘリサートを撤去し周りのアルミの部分を削ります！

溶接肉盛りをして形状を整えます！

下穴を空けてタップでさらえてメネジを切ります！

シリンダーヘッドの修正完了です！

マスキングをしてサンドブラスト加工完了しました！

古い塗装を完全に撤去して綺麗な下地を出します！！

半艶の黒にリペイントしました！

ほんの少しですがクランクケースをボーリングしました！

E４のケースなのでクランクケースは元々広いのですがスリーブ外周が少し干渉するのでダミーシリンダーを使い正確にボーリング加工をします！

E１の初期は時々クランクケースが極端に狭いので大幅なボーリング加工になります！

クランクメタルとコンロッドメタルを新品に交換しクリアランス測定をしました！

純正部品もある程度持ち込んで下さりメタル系統とクラッチ以外は殆どあったのでエンジンの合計料金から引きます

メタルは一般のお客様の場合不要な部品となり次に使う事が無いので新品を多数買ってクリアランス測定となるととても無駄な出費になりますしギリギリどっちのメタルの厚み？・・・と際どいクリアランスだと混乱するのでこの辺はプライベーターだと困る所ですね！

シリンダーヘッドのシムも使いきれないので無駄な買い物になってしまう場合が多いです

ミッションは持ち込まれた部品は使わず当店の在庫に丸ごと交換します！

クランクケースのロアケースを装着します！

ネジはステンのネジに変更です！

純正のボルトも持ちこんで下さったのですが純正部品で注文すると確かに部品は来るのですがネジがゼファーのネジになるんですよね。。。

FXのネジと見た目も違うのでここはお客様と相談しステンに変更します！

ワンウェイクラッチとオイルポンプを組み込みます！！

オイルパンを装着しひっくり返します！

クラッチを組むのですが一次減速は５５０を流用します！

今回は二次減速はそのままで一次減速を５５０にして減速比を出します！

マフラーを変更しパワーがもっと上がりそうならFスプロケを１７丁か１８丁に交換してもよさそうです

少なくとも１７丁には上げれそうです！

そして今月は開発の為多額の資金を投じてきた新型パーツが完成した日！！

日本で昔は製造出来ていたのですが今では海外でしか作れなくなり難航しましたがようやく開発に漕ぎつけたパーツです！

ボアアップエンジンの新たな開発の為にどうしても欠かせないパーツだったので２年近くかかりましたが完成した部品です！

ビッグブロックシリンダーには使えませんが純正のシリンダーで高圧縮化するのであれば生命線となるパーツです

今月このブログでお披露目します