本日は石川県よりZ５００の入庫です！

CRキャブにオイルクーラーにウオタニ装着済みでボアアップするには申し分ない状態ですがなんせオイル上がりがかなり酷い・・・

早速エンジンを降ろします！

豆知識ですがCRキャブを装着するとキャブをタイラップで軽く吊ってやるとマニーホールドの寿命が延びます！！

昔ブログでも紹介しましたがこれをするとキャブの自重でマニーホールドに負担がかかりますがその負担が大幅に軽減できるのでマニーホールド劣化の二次エアートラブルが発生しにくくなります！

早速エンジンを降ろします。

なんせ２ストの様に煙を吐くので腰上に重大なトラブルがあるのは間違いなさそうです！

組まれていたのはワイセコ６１５です！！

１番と２番がオイル上がりしてますが２番が重症みたいです！

オイル上がりの原因はこれ！！

オイルリングが飛び出してへしゃげています

シリンダー組付け時の失敗ですね・・・

これだけオイルリングが飛び出して潰れていると組んだ時に分かると思うのですがね

組付け時にクランクを回転させるとかなり重かったはずです・・・

ワイセコのザッパー系エンジン特有のサークリップ溝が広がりでのピストンピンの飛び出しと思ったのですがこのエンジンは人為的なミスでした

ワイセコ６１５で長距離乗ったエンジンだとピストンピンの飛び出しが鉄板トラブルなのですがこれはピストンの構造なので仕方ない。

誰が組んでもこのリスクは付きまといます

腰上は全て交換なので気にしないですが腰下・・・・

腰下の内部だけは貴重な部品が豊富で５５０クランクが無傷だとOK！！

５５０クランクが最近は円安で高額化しています

分解していくと問題が見つかりました！

スプロケカバーを固定するボルトの部分にパテがてんこ盛りです！

早速パテを外します！

何故か銅のカラーがパテで張り付けてありましたが原因はコレ・・・

折れたボルトをドリルで外そうとしたみたいですがズレてグチャグチャになり奇行に走ったと思われます。

まずは古いアルミの断面を削ります！

溶接肉盛りをします！！

外周を整えタップを切って修正完了！

スプロケカバーを取り付けボルトのピッチも完璧です！！

FXのクラッチだとスプロケカバー側からプッシュロッドを押して切るので４本で固定するボルトのうち１本でも折れたりバカ　になるとクラッチを切るとスプロケカバーが浮きます！

レバーではクラッチを切れますがエンジンの内部ではしっかり切れていない場合があるので物によってはギア抜けの原因になります！

強化クラッチだと余計に半クラになってしまうのでFXやGPのプッシュロッド式のエンジンのオーナー様はこの部分の修理はとても大切です！

エンジンをサンドブラスト加工しました！

何十年もの古い塗装を腐食を完全に撤去します！！

あと今月より塗装の制限と値上がりのお知らせです！

塗料の供給不安と値上がりとサンドブラスト加工の値上がりなど今までサンドブラスト加工込みで塗装代金が３万円だったのですが５万に価格変更となります！

創業時よりサンドブラスト加工込みで３万で塗装してきましたが最近担当の税理士に

「サンドブラスト加工だけで２８０００円が外注費ですよ？」

「あってんの？」

と、あきれ顔で突っ込まれ流石にこの価格では採算が合わないので塗料の値上がりとブラストの値上がりで５万にします

ただこの値段でも破格とは思います

出来るだけ低コストで作業をする為にこの辺で利益を出す事は考えていなかったのですが２０１３年の価格で今まで来ましたからね・・・・

頑張ったと思います！

半艶のブラックに塗装しクランクケースのボーリング加工をしました！！

あと今月より塗料の供給不足の影響でエンジン以外の塗装は受注できない状態です。

またエンジンでもエンジンカバー（クラッチ・スプロケカバー）の塗装は今月より停止します。

エンジンを組んだ後からでも可能なので今必要のない塗装は後にする方針に切り替えました。

塗料の供給が再開するのか問題とそもそも純正部品の供給もいつまであるか分かりません。

一部バックオーダー部品もありますが今の所は部品があるので仕事可能ですが一応供給が止まればエンジンの制作が止まる可能性があります。

ご了承ください。