本日は宮城県よりエンジン単品での入庫です！！

入庫時より分解・ブラストまでの写真を撮影していたのですがSDカードのトラブルにより写真が飛びました

ブラスト処理後のペイント・クランクケースのボーリング加工後の写真です！

５７０ｃｃなのでクランクケースのボーリングは不要と言えば不要なのですがスリーブ外径を少々大きめに量産し少しクランクケースをボーリングする仕様にしました！

と言うのもFXの初期型はクランクケースが狭くライナー打ち換えのボーリングが出来ない物があるのと。

ライナーを量産する事により物価上昇によるコスト高でもエンジンの料金を上げる必要が無い！

エンジンの制作料金を上げない為の企業努力です

昔はクランクケースの内径に合わせてライナーの外形を変更していたのですがクランクケースをダミーシリンダーを使いボーリングする事にしたのでライナーの剛性アップと低コスト化を同時に可能としました

今回はZ５００のエンジンですがZ４００FXのクランクシャフトに変更で５５０クランクは下取りします！

この通常ではあり得ないストロークを短くする事になる改造ですがミドルストロークにも長所がある！

エンジンマニアならピンと来ると思いますがストロークが短い方がレスポンスは早くなります！

例えば６０００RPMでもストロークが短いエンジンの方が早く６０００RPMに到達します！！

ここがショートストロークの強みです！

あと５５０クランクより軽い！

しかし流石にゼファー４００系の４２ｍｍストロークは身近過ぎて排気量が稼げないのでZ４００FXのミドルストロークも捨てた物ではないんです

肝心なのは組み合わせでピストンボアとストロークと圧縮比です。

ここの組み合わせが良くないとFXヘッドでは走れません！

タカトリの５８０ｃｃは組み合わせとしては余りパワーが出ない仕様です

タカトリのピストンは基本設計がゼファー４００で５５０クランクにする場合は加工が必要です。

しかし５８０ｃｃの場合は少々圧縮が低くなるのでこの５７０ｃｃはハイコンプなので排気量は約１０ｃｃ（厳密には９ｃｃ）低いですが５７０の方がパワーが出ます！

今開発中のエンジンはFXクランクで６２３ｃｃで超高回転型のエンジンとなります！

過去に１機製造しそれが峠では強烈な速さを叩き出したのですがFXには不向きかな・・・

６２３ｃｃはキャブやシリンダーヘッドも大口径でないと相性が悪いのでFXユーザーと言うよりゼファーの為のエンジンと言うのがが前提で開発しています！

このFXエンジンの５７０ｃｃは低コストでFXクランクでレスポンスを稼ぎハイコンプ化して走らせるので低回転でもそこそこ速度が出ます！

FXヘッドでも問題なく走れます

ミッションを分解し洗浄し組付けました！

クランクケースのロアケースを装着しました！

ネジは純正のネジを仕様しています！！

ワンウェイクラッチとオイルポンプを組みこみます

今回は一次減速を５５０のまま装着します！

F１６丁かロングがよければ１７丁かな！

Rスプロケは３８～４０丁で心地よい走りになると思います！

強化クラッチに変更しクラッチカバーを装着し腰下完成です！

シリンダーヘッドの修正をします！

ポートと燃焼室のカーボンを落としました！

これもバルブシートを深堀されています

４５度は最小限に加工し７０度でバルブシート内径拡張し３０度で４５度面の当たり面を整えました！

全箇所のバルブシートを修正をしました！

バルブのカーボンを落とします！

４５度面をバルブの研磨機で修正しました！

このヘッドは元々シムが激薄だったのでステム長の調整をしました！

８本全部調整が必要でした！

そしてバルブの擦り合わせをしてシリンダーヘッドを組み上げました！

吸気ポート拡張して！

排気ポートも拡張しました！

純正と同じ外観に仕上げました！

シリンダーのボーリング加工が完了したのでダイヤルゲージを入れて測定します！

５/１００ｍｍのクリアランスです！

ボアアップエンジンやハイコンプエンジンの場合は４～５/１００ｍｍに設定しクロスハッチも細かい傷から深い傷までランダムに入れる様にしています！

あとはピストンリングによっても使い分けてます

そしてピストンとシリンダーを組付けます！

シリンダーヘッドガスケットを制作し！

シリンダーヘッドを組付けます！！

５７０ｃｃなのでシリンダーは純正も物をボーリングして使います！

ピストンは１ｃｍオーバーです

カムシャフトを装着しタペット調整をしました！