大変長らくお待たせしました

本日は愛知県よりZ４００FXの入庫です！

親子でご来店されたのですが成人された息子様が産まれる前から乗っていたFXで平成の時代のカスタムのまま令和の今にタイムスリップです！！

ここまで来るとこのFXはご家族の歴史の一部ですね

逆にこの改造が懐かしく地元のお客様も食い入る様に見ていました

平成の時代はFXはカスタムベースだったので改造車と言えばこのZXRの倒立は一線を超えた人がするカスタム

この時代のカスタムはつぎはぎでガチャガチャのカスタムが多いですがこのFXは旋盤で部品を綺麗に作り込まれて細かい部分まで丁寧にプロが作り込んでいます！

フレーム単品にしました！！

今回はフレームを塗装するのですが改造車からノーマルのFXに戻します！！

ここで困るのがタンデムステップ・・・

Zは社外品がありますがFXは無いのですよね・・・

しかし！！

当時改造車にする時に切ったタンデムステップを保管していたとの事！！！

この時代だとZ４００FXも高額では無かったのでフレームも比較的簡単に買えましたが当時の物を置いていたのは凄い！

このFXのオーナー様も言ってましたが当時から価値は高いバイクですが価格は安かったんですよね！

価格が上がってから価値に皆気付くのですが価格が安い時代に価値を見出すのは難しい！

このタンデムステップもただ切っただけではなく以前このFXを制作したショップは戻しやすい様に根本から丁寧に切断されています！

それでもパイプは２~３ｍｍ程は短くなりますが苦労して丁寧に外したのだと思います！

位置決めをして付き足されたタンデムステップのステーは切り外します！

そしてタンデムステップをもとの位置に溶接しました！

溶接は純正の溶接の様に見せかけて溶接します！

均一なビードだと溶接し直しました感が出てしまうので一度一周回って裏波を出してから二週目で純正っぽく溶接しました

オイルクーラー取付のガゼットの穴も溶接で埋めました！

そしてスイングアームのニードルベアリングも外すのですが錆びて固着していたのでチューターでベアリングを壊し削って外しました！

このベアリングを外すだけで３時間以上・・・・

４つなので大変でした

そしてフレームの修理です！！

フレームの裏側が凹んでいたので溶接で引っ張り出します！

ナットを溶接し凹んだパイプを引っ張ります！

最終的にパイプが戻りきらない部分は溶接で肉盛りをします！

削って完成！！

見た目は綺麗に引っ張り出し溶接肉盛りをしたので修正歴は分かりません！

フレームの下準備は完了しました！！

サンドブラスト加工をしました！

古い塗装を完全に撤去しました！

凹んだ部分も綺麗になりました！

塗装してしまえばもう分かりません！

バイクショップでよく言われる事故歴と言うやつですが事故の痕跡と言うのはプロが仕事すると消えてしまいます

旧車乗りなら事故歴なんか信用していないのは当たり前ですがそもそも事故歴があっもてフレーム修正をしてしまうと新車以上にネックの精度が出てしまいますし逆に修正したバイクの方がフレーム単品で見るとベースには良いとも考えられます！

地元に安心して出せるフレーム修正屋が無いので今回は補強は無しで車両を組みます！

この車両のオーナー様は補強をして欲しいと言う要望があったのですが車両組み上げ後に修正をしたくなればこの補強が邪魔になるからです！

お客様には「当店で全てして欲しい」と言われる事は過去にも何度もあり非常に心苦しいのですがフレーム修正となるとそれはまた仕事のジャンルが全く別物でそれ専門のプロの業者をお勧めします！

またフレーム修正屋でも技術はピンキリで確実に綺麗に直すお店もあればピポッドシャフトに対して垂直なだけのショップもありますのでここの判別は当店でも難しく完成後にエンジンを搭載した状態での修正をお勧めします！

将来フレーム修正屋がこのフレームに補強を入れると絶対に「余計な事しやがって！！」と言うのは見え見えなのでその時当店は他店に醜態をさらす事になるので補強は断りました

全てを任せて頂けると言う事は本当にうれしい事なのですがね

塗装完了です！！

このオーナー様も艶ありの黒をチョイス！！

当時の流行だったパーツは外し純正部品に戻します！！

フロントフォークも組み立てます！

フォークスプリングは当店の強化タイプを入れます！

オイルを入れて完成です！

部品も全て揃っていたので仕事がとてもしやすいです！

部品もバラバラの状態で入庫したので以前から少しずつ足らずの部品をピックアップしていました

例えば１０円の部品一つなくてもその日の作業は止まるので作業効率・日数がかかるとどうしても作業単価が上がってしまいます。

なので仕事をする前に部品がそろっているか確認し一気に組み上げます！

ここはFXやゼファーを専門にしている良い所！

部品を殆ど頭に把握しているので不足の部品があれば前もって調達し作業に遅れを出さず効率よく作業が出来ます

ブレーキキャリパーもキャリパーサポートが天地逆さまなので一度分解して点検します！

劣化したブーツを交換し！

部品を洗浄し組みなおします！

車体の組み上げ完了です！

ナンバーも当時のまま！！

名古屋ナンバーの昔の物で税金だけ払い続けてきたみたいです

このFXが以前走っていた時は私が小学生の頃ですかね・・・

息子さんも社会人となり人生の節目となるのが４０代～５０代なので人生の先輩のお客様とお話ししていると４０代で転職をする人もちらほら・・・

お子様が巣立つともう一度自分のやりたい仕事だったり夢だったり自分の為に使える時間が出てきてリスクがとれるんでようかね

平成の時代を過ごした私にとって見ると一つの仕事で終身雇用と言う時代ではないのは確実で、もし終身雇用ができれば結果優秀だったのでしょうが本当に今の仕事で良いのか？とお客様を見ていて時々思う時はあります！

創業時に私のメンターとなった社長の助言も来年４０歳になる私が今になって分かる事があります。

よく言われたのが

「仕事は趣味でしろ！！！」

なのですが当時と今ではこの言葉の意味を間違えて理解していたのかなと思う事もあり私もこのエンジンチューニングの仕事だけでは生きていけないと２０代の頃から思っていたので、このバイクの仕事は半分で残りの半分は別の仕事で生計を立てています

「卵は一つのカゴに盛るな」とは昔から言ったもので一つの仕事がダメになると全てを失うので自分の仕事を分散した事。

稼ぐ仕事はバイクとは別にして趣味でバイクの仕事をしろって事だったと思うのですが。

エンジニアとしての引き際は自分で見定める事が出来ます。

野球選手の巨人の桑田と清原で例えると分かりやすいのですが現役の選手として絶頂のピークで引退したのが桑田でピークを過ぎて身体がボロボロになるまで現役を貫いたのが清原。

私はピッチャーの桑田の引退の仕方が自分の引退のし方と昔から思っているので今もエンジンチューニングをしていますが自分の中で「何かが違う」周りの人が「いつと同じ良い仕事だ」と言われても自分の中で現役の時のピークから少しでも落ちた瞬間にこのエンジンチューニングの仕事の新規の受付を終了する予定です

１４０キロの自分の決め球が投げられ三振を執ってきたとして、その決め球で打たれた瞬間引退を決意するアスリートと同じかな。

「周りはまだまだ現役でいけるやん」と言うけどピッチャーは

「いや違う。今まで打ち取れた決め球が打たれた瞬間俺は終わった。このまま現役で野球をすると醜態をさらすことになる」

なら引退をする方が良いかなと私は思います

勿論そんな時が来ても今まで制作したエンジンの修理やOHは私が生きている以上はしますがもう一つ

「仕事は趣味でしろ！！！」の意味があります。

これは別で稼ぐ事が出来きているのであればお客様を選べると言う事も大きいです。

昔からFXが好きでとかゼファーが好きでとか他人に見栄を張るとかでなく「このバイクが好きだ」と言う人に来ていただけるので「俺はお客様だから神様扱いしてもらえる」とか勘違いした人は容赦なく切れるのは良いかな

お金持ちを引け散らかしたりタメ口できた芸能人も居ましたが「来るなボケ」と一瞬で切りましたからね

芸能人だと神様扱いしてもらえると勘違いした奴が一度来ましたが「芸能人様来てください」「宣伝して下さい」なんてヘコヘコする必要もない。

上場企業の社長様でも１０代の若者でも同じ様に平等にお客様なので、私が芸能人の様なお客様を忖度し飛び越えて私が仕事するワケないやん

ここで話は最初に戻りますが

「仕事は趣味でしろ」

と言う事なのでしょうね

私が仮に借金をしていたりこのバイクの仕事でないと生きていけない！となるとこの様なお客様の仕事を引き受けないといけなくなりますし一つの仕事にしがみ付こうとします。

そうなるとお客様から見ても解ると思いますが悲惨な経営者の末路になりますね

そんな末路になると地元の常連様や同じ様な経営者のお客様は間違いなく私を見透かすので来なくなります。

すると悲惨な末路に拍車がかかる。

私のメンターの社長は広島県や山口県では有名な人ですが同じように当時から

「地元のお客様を大切にしろ」

と何度も言われたのですが、この言葉もここに繋がる。

そもそも地元のお客様が来なくなる時点で何かが欠落していると思いますね

２０代３０代で見えなかった事も今になって分かる事もあり当時の社長に今の私が全て見透かされている感じです

今でも昔からの地元のお客様は「〇〇した方がええんちゃうか？」「〇〇の部品は残した方がええんちゃうか？」と否定して下さったり助言を頂けるのは本当にありがたいです

エンジンに取り掛かります！

このお客様の人生の歴史と共に歩んできたFXのエンジン！

FXの醍醐味はエンジンにあります！！

早速分解します！

ヘッドカバーを開けてカムを外すと！

シリンダーヘッドを切削した時の切子がオイルラインに詰まっています！

でもこれは昔からブログを読んでいる人ならご存じかと思いますがこの時代のカワサキバイクにはよくある事！！

カムが焼けてないから大丈夫です！

それよりも心配なのがここと！！

ここ！！

スプロケカバーは４本のボルトで固定されるのですがZ４００FXやZ４００GPでスプロケカバーのボルトが一本でも折れると致命的です！

クラッチを切るとスプロケカバーがプッシュロッドに押され浮き上がりクラッチの切れが悪くなるからです！

折れたボルトはドリルのキリが入っていたのでドリルでの抜き取りは断念しアルミ周辺をえぐり取り古いボルトを外します！

そして溶接肉盛りをして形状を整えメネジを切り直します！

修理完了です！！

そして問題はクランクケースのロア側！！

欠損が大きそうなのでまずはパテやグラスファイバーを外します！

こってりとボディー用のポリパテです

流石にこれは嫌なので！

パテを外します！！

古い断面を削り溶接の用意をします！！

溶接をして削って！

溶接肉盛りをしてまた削って！

また溶接！！・・・・

こても大変な作業です！！

綺麗に整えて修理完了です！！

ポイントカバーの裏側は溶接痕もりもりですが外観は綺麗に表面を整えたので言われないと分からない程綺麗になりました！

サンドブラスト加工をしました！！

綺麗な下地を出します！