日本に帰国し一発目のお仕事です

酷い時差ぼけで朝の４時からお仕事開始

いつもは早くても朝１０時頃からなのですが・・・

近所のおばちゃんは私が朝４時に起きて仕事をしているのでついに狂ったと思ったみ
たいです。

「あんた大丈夫かいな？」

よく遊びに来る幼稚園の子は「バイクのにーちゃん朝から仕事しよる」と騒いでました

 

 

 

 

 

 

今回ボアアップするゼファーχです！

POSHの既製品のピストンKITなのっでとても簡単！

ついでにヘッドのオーバーホールもします！

久しぶりに既製品のピストンのお仕事です！

とりあえずエンジンを分解します！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

比較的エンジンにダメージはなく状態は良さそうです！

 

 

 

 

 

 

腰上をバラし次はヘッドを分解します！

 

 

 

 

 

 

バルブをすべて抜き取ります！

次はスリーブを抜きます！

 

 

 

 

 

 

これからボーリングの段取りをします！

 

 

 

 

 

 

今回組み込むピストンです！

ピストンの大きさを測定します！

４つのうち１つのピストンが１/１００ミリ小さかったので番号を付け二つのピストンをボーリングに出します！

その間にヘッドを仕事しますがカーボンがこってり溜まっています！

 

 

 

 

 

 

掃除します！

４バルブはポート径が小さいので真鍮ブラシでは満足な掃除が出来ません！

各部を養生しブラストします！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ピカピカになりました！

バルブをこれから研磨します！

 

 

 

 

 

 

カーボンを落としますが４５度面が少しかじってます・・・

 

 

 

 

 

 

バルブの４５度面を研磨しシートリングの４５度面をシートカットしすり合わせします！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回のシートリングのシートカットは４５度面のみで軽くカットしただけです！

やたらにシートカットしたりバルブガイドを交換するのは素人の仕事です！

例えばバルブガイド！交換するとバルブの４５度面が大幅に狂います！

その為、大幅なシートカットが必要になります。

雑誌を見て「バルブガイドの交換は絶対必要」と勘違いされているお客様も多々おられます。

状態を見極めバルブガイドの交換は出来るだけしないのが肝心です！

その状態を判断するのはエンジンの組み手の人間です。

当店はヘッドのオーバーホルを絶対に外注に出さないのはシートカットを最小にとどめヘッドの寿命を延ばす為です！

すり合わせし圧力検査をしヘッドを組みます！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ここでボーリングが仕上がりクリアランス測定します！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

クリアランスは５／１００の＋－１／１００

ピストンを組み込みます！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

シリンダーを搭載しました！

すると岡山県からお客様がご来店！

 

 

 

 

 

 

手前の黒いゼファーは以前当店でボアアップしたゼファー６７９ｃｃです！

ボアアップしてから高速道路の運転がとても楽になり肝心のスピードも申し分なし！

とても高評価をいただきました！

岡山からわざわざ遊びに来ていただき色々楽しくお話をしているうちにエンジン完成！

 

 

 

 

 

 

気付くとエンジンできてました

ｷｬﾌﾞセッティングをして試乗します！

 

 

 

 

 

 

エンジン完成！！

静かなエンジンになり快調です！

５１０ｃｃと排気量は低いですが加速がよくなりました！

シリンダーの補修などには低コストでもってこいのピストンKITです！

体感出来る加速です！！