本日は県内よりZⅡの入庫です！！

古い外観ですが当時のオリジナルの外装にオリジナルの塗装のフレーム！！！

メッキの質感といい昔のZⅡのまま保管されてきた国産車の王様！！！

日本の旧車の頂点に君臨するカワサキの名車ですね！！

今回エンジンのフルOHで入庫したので早速エンジンを分解します！

エンジンを分解すると流石にピストンは変わっています！

問題は二番のピストンがオイル上がりしている事！

状態が良ければピストンリングの交換の予定だったのですがここで異変に気付きます。

ライナー内径はとても綺麗なホーニングが施されクロスハッチもとても綺麗に残っていたのですが何故が２番のピストンはオイルを食った痕跡があります！

長期保管の場合は錆などが原因な事が多いですが錆び無しで摩耗の痕跡も殆ど無かったのでピストンとスリーブ内径を測定します！

ピストン外径を測定しダイヤルゲージにクリアランスを入れ測定すると・・・

ピストンに対しライナー内径のクリアランスは１１/１００ｍｍ

ノギスで測定できる程のクリアランスやん・・・・

この時点でピストンの再利用は不可能になります。

規定値の倍の寸法なのですが２番だけか？

１気筒だけならここのライナーを打ち換えればその方が安く済むとお持って他の３発も測定しましたが１０/１００前後・・・

摩耗ではなく上から下まで均一に１１/１００~９/１００ｍｍなのでボーリング・ホーニングの加工ミス。

１ｍｍOSピストンを段取りします。

大きなトラブルはこれぐらいかな？と思っていたのですがここからがトラブルの本番でした・・・