本日はＺ１のボアアップのご依頼です
当店のオリジナルピストンで１２３０ｃｃまでボアアップします
入庫した車両がこの車両
ハデなドレスアップカスタムではなく１２３０にしても大丈夫な足回り
これぐらいのカスタムが一番良いです
無茶なオフセットスプロケも入れずに済みミッションに負担をかけません！
ラジアルタイヤが選べるのでノーマルとは比べ物にならない安心感
姫路市の人は（私も含め・・・）ノーマル足回りで１２３０まで上げる人ばかり
私のじゃじゃ馬Ｚ１０００改１２３０とは比べ物にならないくらい乗りやすいと思います
早速エンジンを分解します
入っていたピストンはワイセコの７０ミリ
補修に使うピストンが入っていました！！
Ｚ１はボアアップと言えるのは７６ミリから上です
７６ミリ以下は誰でも簡単に出来るプライベーター向けのピストンなので補修にはとても便利なピストンです
Ｚはバリエーションが豊富です
シリンダーのスリーブを抜き取り欠損していた部分があるので溶接肉盛り
整形しました
Ｚのシリンダーでボーリングオンリーは結構無謀です
緩んでいる物が多く回転している物も多々あります！！
見た目には分からないのでエンジンを分解するとスリーブの交換もお勧めします！
ちなみにこのＺ１のスリーブも回ってませんがユルユルでした
腰下を分解します
オイルパンの裏にはスラッジがべっとり
良いオイルを入れるのは勿論ですがエンジン冷間時にオイル交換をしているとこんな感じになります
冷間時にオイル交換するのは殆ど意味がありません・・・
小まめに交換しても冷間時だとスラッジが沈殿し上の綺麗なオイルだけが抜けるからです
エンジンをサンドブラストします
しっかり下処理しペイント完了
半艶のブラックです
ダミーシリンダーを使いスリーブオフセットを出しクランクケースのボーリング完了です
ボーリングと言ってもＪとほぼ同じサイズ（少しだけ大きい）
これ以上広げるとクランクケースはゴミ決定です
スタッドボルトの付け根にクラックが入りオイル漏れを起こすからです
結局Ｚのエンジンはビッグブロックシリンダーを使うメリットが殆どありません
耐久性無視の１発エンジンなら１３００以上上げても良いですが
ビッグブロックを使おうが使わまいが１２６０ｃｃが安全マージンのない限界の排気量で１２３０ｃｃが安全マージンを残しての限界排気量です
でもＺのエンジンは元々があまりに非力なのでこの位の排気量が乗りやすいと思います
Ｚ４００ＦＸはもっと非力なのですが・・・・・滝汗
エンジンを組んでいきます
その前に！
今月も色々と差し入れを頂きました
前月ボアアップしたタイガーカラーの山形のＦＸのオーナー様より！！
サクランボの差し入れを頂きました
関西で売っているサクランボとは全然違い大粒で甘い
娘が喜んでバクバク食べました
有難う御座います
奥のイエローのオーストラリアのお客様はどーしてもＦＸに乗りたくなり今週日本に帰国させるとのことです
そして！
ご予約を頂いている岡山県のお客様よりサイダーとりくまるのオヤツの差し入れを頂きました
有難う御座います
それと！
同じく先月ボアアップしたＺ６３０ＧＰのオーナー様より！
お菓子の差し入れを頂きました
有難う御座います
それと！
今年ボアアップ予定の大阪のＧＰＺ４００のオーナー様より！
飴お頂きました
有難う御座います
エンジンを組んでいきます
クランクの状態は！良好
クランクケースを洗浄し組み込みます
Ｚによくあるセカンドのギア抜けもなく良好
以前エンジンを全分解してありＪのクラッチコンバートが入っていました
カムチェーンやアイドラーギアも真新しいのでこのまま組みます
ロアケースを組み！
オイルポンプを組み！！
オイルパンを組んでひっくり返します
シリンダーヘッドを点検します
このシリンダーヘッドは内燃機屋でシートカットされていました
シートリングの状態はよかったので二か所圧縮漏れをしていたのですり合わせをして組みます
シムの厚みを考えるともう一度シートカットできますが二度目はシートリングの交換が必要になりそうです
吸気ポートはツルツルに研磨されていて！
排気ポートも拡張され磨かれていました
正直ここまでしてもＺはそんなにパワーが上がる訳ではありません
軽く広げてペーパーで慣らしてあげれば十分でその後ピカピカに研磨は気分の問題
はっきり言うと研磨しても費用相対効果はありません
小さなピストンでポートだのハイカムだの大径バルブだのゲタ履かせで小手先のパワーを求めるなら最初からデカいピストン入れた方が圧倒的に速くて安く済みます
Ｚは社外パーツを沢山組むのがステータスになっていますが基本は１２３０ボアアップだけでもかなりのパワーアップが出来ます！！
型遅れの古いＺと言っても１５年ほど前はカリフォルニアの西海岸ではドラッグレースで現役バリバリだったエンジンですからね
シリンダーの測定をします
５／１００の間にクリアランスを設定しました
完璧です
腰下をフレームに積みます
当店の７７ミリピストンとボーリングしたシリンダーを組みます
シリンダーはオイルリーク対策で溶接肉盛りをして形状変更しています
そしてシリンダーヘッドを組みます
カムを組みタペット調整します
カムはノーマルです
過激なカムはヘッドを短命化させます。
ってかそんな小手先パーツでゲタ履かせする必要もないです
十分エンジンに力あるので！！
エンジン完成！！
絶好調
ってかとっくに完成しているのですがね・・・・・
ブログを更新できない事情がありました
娘が高熱がでて発疹がでてグズって地獄のような一週間だったのです
夜泣きが酷く何をしても一日中泣いていたので仕事が進まない状況でした
嫁もクタクタだったので。。。
だいたいの人は経験することらしく親の大変さを学びました
試乗に七曲りに来ました
この日偶然地元のＺ１２３０ＭＫⅡのお客様にバッタリ
ＭＫⅡのお客様の娘さんが私の娘にお手紙を書いてくれたらしいです
涼しくなってきたらまたバーベキューでもしたいですね
このまま万葉岬へ
かなりロングの減速比なのですが飛び出す加速
口径の小さなキャブの方が乗りやすいかもです
それかＣＲキャブ・・・
元々ＴＭＲの大口径だったのでこのキャブを組みましたが威力は一流です
レスポンス良く昔はお客様のオーダーを受けババスカ組んでいたのですが今はあまり進めません
ＦＣＲよりトップスピードに達するのは速いのですがアイドリング不調を起こしやすい欠点があります
セッティングが簡単で若干ＦＣＲより安いのですが酷い物は新品で故障していた物があり分解するとゴムパッキンが切れていました！
クレームを言うと「非分解な部分をバラシているので保障対象外です」・・・・・
ってのやアイドリング不調はＶシールの劣化と思われ個体差が激しいのですが早い物は１万キロほどで症状が出てきます
なので当店はＴＭＲを除外
ＦＣＲかＣＲをお勧めします
ＴＭキャブは新品でもゴミです
Ｚ１改１２３０エンジン完成です
それにしてもＺ１は安定感があります
奥にある黒のＺ１０００の１２３０エンジンは娘号のつもりで制作したのですが上級者向けの車両・・・・
まだ１才なので乗れるのはまだまだ先ですし・・・
ゼファーにすれば良かった・・・・滝汗