本日は地元姫路市よりZ４００FXのボアアップです！！

今回は車両の前にエンジンを先に制作しベースエンジンは置いておくとの事でFXのクランクケースをベースに別にエンジンを制作します！！

クランクケースはE１かな？

E４のエンジンはノンレストアとの事なのでこのクランクケースで作るのですが昔はE４にはE４のクランクケースでとか合わせていた時代が懐かしい・・・

今となってはFXのクランクケースどころか４００EEのクランクケースなだけで貴重・・・・

GPのクランクケースもFXユーザーは喉から手が出る程欲しい部品ですね！

ベースはFXですが内部はGPZ４００Fのエンジンで制作します！

結構部品取りしているので無い部品はかき集めるか・・・！！

ミッションもGPZなのでプッシュロッド式に出来る様に改良します！

今回は地元の姫路のお客様と言う事もあり試作で何機か制作した新型パーツを入れます！！

ヘッドも無いのでFXヘッドを引っ張り出したのですが最近はFXヘッドも補修ベースしかなく綺麗なシリンダーヘッドがありません！

OH歴が無いヘッドなだけでもありがたやありがたやと思える時代なのでフィンの割れぐらいなら修理しよう！

と思います

１５年前なら修理などせず交換してました

FXヘッドは掃いて捨てる程あったのですが今は流石に良品は少ないです

古いアルミの断面を削ります！

溶接肉盛りします！！

形状を整え修理完了です！！

サンドブラスト加工をして古い塗装と錆を完全に撤去しました！！

このFXエンジンのオーナー様は昔からバイク乗りと言う事で大型Zやハーレーと乗り継ぎ最後に選んだのがZ４００FX！！

平成の時代に私を育ててくれたのは紛れもなく兵庫県内のお客様で特に姫路・神戸のお客様はよく来て下さったのですが時代は雑誌で全国では「ワイセコで６１５で凄い！」と言われていた時代。

もっと昔はヨシムラ４７８ｃｃが支流でした！

６５０が姫路市では支流で大型Zに混ざりミドルクラスに強力なエンジンで武装し走るヘビーユーザーが圧倒的に多い土地柄！

間違いなく特殊な土地柄だったのですが平成初期はタカトリと東京のDR須田と光輪モータースが６３０ｃｃキットをリリースしていましたが平成４年頃にタカトリが６５０ｃｃをリリースしたので姫路市は大型Zと共にFX・ゼファーエンジンが熱くなります

ただ問題が６５０ｃｃキットは誰にでも組める代物ではなく組付けに失敗するお店が多発しピストンに酷評が付く・・・

確かにピストンKITにも問題がありましたが組手の知識と技術で対策はできましたが販売したのは失敗かな・・・

６８０ｃｃを２機制作しツキギレーシングにエンジン提供しもう一機も耐久試験をし６５０にボアダウンしてリリースしたのですが組む整備士次第でエンジンのコンデションは良かったり悪かったり・・・

キャブと点火装置の相性もあったので取り扱いはかなり難しかったのもある・・・・

６５０ｃｃが支流の姫路市では「桑田君もっとパワーを上げれないか？」との相談を何度もされ６５０ｃｃ以上にパワーを上げる方法を模索しだしたのが平成２１年か２２年頃。

私が整備士になったのはこの６５０ｃｃが成熟した時代なのでトライ&エラーを繰り返した土俵の上に修行の身として入ります。

私の頭の中では７２０ｃｃが可能だったので６８０ｃｃが私のスタンダードでビッグブロックシリンダーを求めメイドインUSAのビッグブロックシリンダーを調達しボーリングし７２０ｃｃを姫路のお客様に制作したのですがリリース用として７１０ｃｃにボアダウンします！

ちなみに７２０ｃｃエンジンのお客様は工場を出て３分でスリップして事故ったのでそこから乗りやすさを模索します！

馬力と乗りやすさはトレードです！

当時姫路のお客様にしごかれたのはここ！！

馬力追及をしていたのですが「確かにシャーシダイナモの上ではパワーがある」「数字は文句ない」ただ

「乗りやすさは無くなった」

この一言で私のエンジニアの人生のターニングポイントが来ます

２０代前半でゴリゴリのヘビーユーザーばかり相手していましたが「馬力が下がっても乗りやすく扱いやすいエンジンがお客様に好まれる」

姫路のお客様の意見を聞きながら私なりに出して行きついた答えがここでした

大排気量・ハイリフトのカム・極限まで拡大したポートでピストンはハイコンプ化！！

エンジンに湯水のごとくお金を注ぐお客様に２０代の私は血が猛烈にたぎった感覚が昨日の事の様に思います