新型エンジン製作 超高回転型ゼファー650ccボアアップ

以前ひらめいた新型エンジンを製作します!icon_biggrin.gif

ただボアアップするだけではありません!

私の求めるエンジンはパワーと耐久性の両立!だけではありません。

すべて国産部品を使い低コスト化!です!

お金に余裕のある人がボアアップ出来るのはあたりまえです。

710ccは限界ではありません。

安全マージンを残したエンジンで740ccのハイコンプも理論上は可能です。

値段の問題で740ccハイコンプはリリースしていません。

日本の業者さんが私のブログを読んでも理解不能かと思いますが・・・・可能です。

Z400FX系エンジンはまだまだ進化できるのです。

もっと身近にエンジンチューニングを感じたい。。。

しかし金額とパワーが比例しない。。。。

例えばワイセコ615cc。。。

これは550エンジン用の補修用ピストンです。

ボアアップエンジンと言うにはタカトリの650cc(62.5ミリピストン)~が体感できエンジンを面白く感じるピストンだと思います。

タカトリのピストンは550クランクを使いロングストローク化を計りクランクケース加工なしでいける限界ボアです。

しかし550クランクは高額で安定した値段の供給は今後難しいのが現状です。

当店のお客様もタカトリの650ccは数名おられます。

私が元タカトリの社員なので・・・・

しかし62.5ミリピストンの650ccの後に710ccを体感すると「レスポンスの悪さ」「パワー不足」を感じるお客様も多く

ショートストローク650ccエンジンに出来ないか?

と言うお客様も数名おられました。

実はこのエンジンの仕様は昔から一部のマニアックなエンジン特性を好むお客様から相談があります。(全員姫路市内の人です)汗・・・・・

しかし「710ccより高額になってしまう」「熱量」の問題があったのです。

710ccはなんせパワー!トルクで車体を引っ張りあげるエンジンです!

最近ではf9a0.gif

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このゼファーのお客様!

613ccです!icon_biggrin.gif

このエンジンの最大の魅力はZ400FXクランクを使いショートストローク化を計ったエンジンである!

と言うことです!

それだけではありませんFXクランクは550クランクより約20%も軽いのです。

ハイレスポンスの超高回転型エンジンで、峠やトップスピードまでの速さに重点をおいたエンジンなのです!

勿論この様なエンジンはポート径拡張やコンロッドの軽量化の威力が発揮されます!

720ccとこのFXクランクの613ccエンジンの二機のエンジンを比べるとレスポンスの速さやトップスピードに到達するまでの速さは613ccが720ccエンジンを上回るのです。

しかしこの特殊なエンジン特性は710ccエンジンより高額な為、当店の主力エンジンは710ccです。

710ccの最高出力には及ばないですが「180キロ~200キロまで」の世界では圧倒的な速さを誇るのはFXクランクなのです。

大型車のZで言えばZ1クランクかZ2クランクの違いです。

最高出力は圧倒的にZ1クランクですがハイレスポンスなエンジンはZ2クランクのボアアップですよね!

ある意味550クランクの710ccエンジンは万能です。

「燃費良し」「消耗しない」「熱対策」「峠・高速でも小刻みなシフトチェンジなくパワーを体感できます」

200キロでの巡航から200キロ以上のスピードでも全然平気で楽チンです!

ツーリングの長距離移動も格別ですよね!f9ce.gif

今回私が試みるエンジンは「燃費」「熱対策」は710に劣りますが「レスポンスの良さ」と「時速180~200キロまで」

後はなんと言っても「低コスト化」を実現できる!と言うことです!

Z400FXクランク(47ミリストローク)を使い650ccf9a7.giff9a7.giff9a7.gif

ショートストロークの軽量クランクで圧縮圧力13キロf9a7.gif←圧縮圧力はコントロールできます。

これを低コスト化!へのチャレンジです!icon_biggrin.gif

一番の問題は710ccよりも高度な技術が必要・・・

まっ!それは私が慣れてリスクを背負えば良いだけですので!

その分はお客様には請求しません。笑

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実験するエンジンはゼファー400エンジンがベースです!

ヘッドをゼファーにするかFXで行くか考えたのですがFXで行きます!

「約10馬力ダウンの状態でのパワーを体感したい」からです!f995.gif

710ccをリリースしてからFX乗りはヘッドの選択が出来るよーになりました。f995.gif

爆発的なパワーの為ヘッドのパワーの差が気にならなくなったお客様が増えたとも言えます。

昔は排気量が低かった為「GPヘッドでゲタを履かせる」のが支流でした!f9c7.gif

FX乗りにとってヘッドは分かれ道でしたね・・・・今でもですが・・・笑

FXクランクで650ccはどうなるのか楽しみです!f9cf.gif

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クランクケースとヘッドをサンドブラストしマッドブラックにペイントしました!f9ce.gif

エンジン内部の部品を洗浄します!icon_biggrin.gif

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FXクランクは価値がなく捨てる部品ですが今回の新作エンジンはこの47ミリストロークが

ポイントです!f995.gif

例えば6000RPMでもロングストロークエンジンとショートストロークエンジンではショートストロークエンジンの方が早く6000RPMに到達します。

ここで非常に難しいのが減速比です!

650cc用の二次減速比はまだ当店で製作していません。

なので今回は一次減速を550の物を使います!

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550の減速比はとても高額な為当店のFスプロケ21丁は400用の一次減速を使う設計です!

550の一次減速でも710ccなら走れるのですがね。。。。

高額で何時でも買える物ではないですしこんな物を買うよりFスプロケを交換する方が超低コスト化できます。

しかもFスプロケ21丁は後輪出力が上がります!icon_biggrin.gif

Fスプロケを21丁にするとチェーンがスイングアームのチェーンスライダーと干渉しないので後輪出力のロスがなくなります!

簡単に言えば同じエンジンでもFスプロケ21丁だけで4、5馬力は変わるのです!

今回はプロトタイプのエンジンで二次減速比を低コストで試験出来るように一次減速を550にするだけです。f995.gif

この一次減速を使えばFX・GPのオーナー様はクラッチカバーをゼファーにする必要がなくなりますが・・・

同じ減速比でも後輪出力はFスプロケ21丁に比べると少し下がります。。。

ゼファークラッチでFスプロケ21丁は低コストで馬力を上げれるのです!

GPZ400F・ゼファー400の出現でZ400FX・GPのエンジンは格段にエンジンの性能を発揮出来る様になりました!

一般企業レベルでゼファー400のクラッチカバーなど量産出来ないのでね!

それが超低コストで手に入るので軌跡のエンジンですね!icon_biggrin.gif

↑のお話は650cc以上のお話しですf8f6.gif

それ以下の排気量では21丁スプロケはロング過ぎです。

腰下を組みます!

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今回のエンジンの中核f9a9.gifFXクランクを組みます!

勿論クリアランス測定済みで消耗品全交換です!

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強化クラッチを組み込み腰下完成です!

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そして本日は海外からお客様がご来店されました!icon_biggrin.gif

来年ボアアップの予約をいただいているお客様でタイ在住です!f9a9.gif

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タイから飛行機でご来店です!

そしてタイのお土産有難う御座います!f9cf.giff992.gif

しかし・・・・タバコに注目・・・・

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f9c7.gif・・・・・・・・・・・・・・

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タイのタバコは・・・・・

ヘビースモーカーで仕事中でも吸いますが・・・・

さすがに本数減りました・・・笑

しっ・・・しかし!!!

カワサキ乗りの情熱は国境なんか関係

ないぜ!!!

日本までわざわざご来店頂き有り難う御座います!f9d0.gif

実はアメリカやカナダからも受注があるのですが・・・・

言葉が通じないので商談がポシャリます。。。f9d0.gif

海外のカワサキ乗りの情熱も伝わるのですが・・・・

アメリカはテロ以降輸出・輸入がとても難しくなったってのも大きいです。

あと私・・・英語全然出来ないので・・・笑・・・・・

「よくそんなでボンネビル行ったよな?」って地元のお客様に突っ込まれます。笑

英会話って大切ですね・・・・

中学にタイムスリップ出来たら英語頑張ります。

しかし石川遼に騙され購入したスピードラーニングf9a1.gif

英語を頑張りたい!と言う純粋な私の心を踏みにじったのです!!!

もー騙されません。

スピードラーニングを思い出したらイライラしてきたので仕事にもどります!

ヘッドをいつもどーりシートカットしました!f995.gif

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このエンジンはお客様の依頼ではなく当店の実験用なので細かい説明は省きます!

バルブもカーボン落とし!

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45度面研磨し!

すり合わせ!

圧力検査で!

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ヘッド完成!!f995.gif

続きは帰国後に更新します!

8月のボアアップのお客様の仕事を優先しながらです!icon_biggrin.gif

ではではicon_neutral.giff8f6.gif

帰国したのでエンジンの続きです!icon_biggrin.gif

東京都のお客様のエンジンと同時進行中で部品のまち時間が16時間ほどできたのでその間にくみ上げます!f995.gif

ピストンを製作し腰上を組んでいきます!

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Z400FXクランク仕様のピストンのコンプレッションハイトは高めの設定です!

もっとハイコンプにもできるのですがプロトタイプのエンジンなので控えめにします。

カムの形状を考慮すると圧縮圧力13~14ぐらいです!f995.gif

ちなみに550クランクでこのピストンボアでこのコンプレッションハイトだと17キロぐらいまで圧縮圧が上がります。

過去にもっと過激なエンジンも製作したのですが乗りにくい・セル回らない・燃費最悪です・・・・笑

いつもお客様のエンジンには安全マージンを残しているのです!icon_biggrin.gif

なので私の経験を超える過度なエンジンはリリースしません!icon_sad.gif

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ビッグブロックシリンダーをのせます!icon_biggrin.gif

面白そうなエンジン・・・・f9cb.gif

ヘッドガスケットを製作しZ400FXのヘッドを搭載します!icon_biggrin.gif

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シリンダーの塗装はしていません!f995.gif

理由は時間がない。からです。笑

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FXヘッドにゼファーカムです!icon_biggrin.gif

このポート径・ストローク・ボア・圧縮ならゼファーカムでFXバルタイが相性よさそう!f9cf.giff992.gif

エンジン完成!!!

当店の車両に新型エンジンをのせます!

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FXヘッドにCRキャブが渋い!!!!

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しかも・・・笑

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ロケットカウル・・・・渋い・・・・渋すぎる・・・・

ゼファーのカフェスタイルでFXヘッド、CRキャブスペシャル・・・笑

見た目がハッタリ仕様に見えますがエンジンFXクランクで当店のビッグブロックシリンダーで650ですf9cf.gif