明けましておめでとう御座います
また新年となり２０１８年を迎えました
今年も以前７１０にボアアップしたＧＰＺ４００Ｆの広島県のお客様より！
牡蠣の差し入れを頂きました
毎年申訳ありません
なかには広島名物のせんじ肉も・・・・
有難う御座います
そしてこのＦＸのオーナー様より！
ようかんの差し入れを頂きました
有難う御座います
そして今年の一発目の車両はＺ４００ＦＸの入庫です
今回入庫したＦＸです
タンクは仮のタンクですが普段は白と赤のツートン
先月のＢＧで特集されたＦＸみたいで地元のお客様も！
「あっ！あのＦＸですか！」
と！ご存知の方が多くいました
今回５７０までボアアップですが肝心のエンジンはバラバラになっての入庫です
以前エンジンを他店でＯＨされたらしいのですが・・・
不調だったみたいです
持ち込まれた部品を見てみると
カムシャフトは楕円に変形しています・・・・
吸気も排気のカムもカムホルダーの部分が異常に摩耗しています
カムはゴミ決定です・・・
ヘッドが使えるかどーか・・・・
良品のカムを仮組して点検します！
カムホルダーの内径が摩耗しているとカムを良品に交換しても音が出るからです
良品のカムを組んでカムを動かします
どの様に見極めるかと言うと手の感覚（いつもこの方法）
ＦＸはダイヤルゲージを入れれないのでこの方法でしか点検出来ません
このヘッドはタペット調整を丁寧にすれば問題なしです
それと気になったのが！
シートカットの３０度面が大きく切り取られているのが目についたのですがこれは内燃機屋のシートカットの痕跡です
燃焼室の容積が大きくなり圧縮が低くなります
まっ。そこはピストンで圧縮を上げるので問題ないのですが問題は４５度面の深さ！
バルブを組み測定すると恐らく２．４０前後のシムが入っていたと思われます
問題なしです
預かった部品を見ていくと！
コンロッドメタルが出てきました
全滅だったみたいです
以前ＯＨしたお店はオイルを入れ忘れたのでしょうか・・・
納車前からエンジンがガラガラ異音がして走れない状態だったらしいのですがしっかり請求されたらしいです・・・
せめて走れる状態にしてほしいですね。
でも過去のお客様はＯＨで８０万請求されてオイル上がりとか腰上ボアアップでワイセコを入れられて合計１００万とかトラブルを抱えご来店されたお客様も多くいらっしゃるのです
エンジンのＯＨと言っても店により内容は様々です・・・
今回のエンジンはお店と言っても素人組のエンジン・・・・
点検する箇所が多いので少し大変です
これは今まで何度も書いてきましたが本当に暴走族が潰したエンジンの方が修理しやすいです
上記にも少し書きましたが測定工具が使えない箇所は一度仮組し感覚を研ぎ澄まし点検と言う工程が多くなるからです
クランクケースに一つ問題発見！
ノックピンの奥でボルトが折れ込んでいます
ゼファークラッチなら問題ないのですがこちらのお客様はＦＸクラッチで組みます
ＦＸクラッチの場合スプロケカバーを４本のボルトで固定するのですがそのうち１本でも折れると致命的なトラブルになります
クラッチを切るとスプロケカバーがしなって浮き上がるからです
レバーを全開に切ってもエンジン側では半クラ状態です
そのまま走行するとギア抜けのトラブルを引き起こします
なのでここの折れたボルトを抜き取ります
ノックピンを抜き取ります
そしてドリルで穴を空けると折れたボルトが動いたので！
ボルト穴に逆タップを入れ抜き取りました
ラッキーです
話は変わりますが皆さま年末はいかが過ごされましたか？
私は３１日の午前と１日の午前だけ仕事をして昼からは休みました
昼からは新倉庫の塗装をしました
サイドカーの格納庫です
手前がゼファー７５０のサイドカーで奥のは私の６８０のサイドカーです
その奥に写っている白いコンテナ
ゼファー７５０のサイドカーのお客様経由で格安で購入したコンテナの塗装を年末年始にしました
塗料は岡山県のゼファー５７０のお客様が置いて行って下さった塗料とハケとローラーでとても低コストで仕上がりました
あの白いコンテナが！！
艶消しの黒になりました
裏も一部マッドマックス仕様
ここにサイドカーと！
長女のトライクを格納することになりました
これが我が家に来てから外に出るとき二足歩行で歩かなくなりました
何処に行くにもトライクに乗って移動します・・・・汗
仕事に戻ります
エンジンを全分解しマスキングしサンドブラストします
腐食がひどかったですが綺麗な下地が出来ました
エンジンをペイントします！！
半艶の黒にペイントです
このクランクケースはＥ１のド初期
５７０ｃｃの場合クランクケースのボーリングは基本必要ないのですがＦＸの初期は少し加工が必要です
ボーリングとまでは言いませんが少しリューターで加工すればＯＫです
このクランクケースも加工しました
このタイプのクランクケースはゼファーのシリンダーですら入りません
エンジンを組んでいきます
でも持ち込まれたエンジン内部の部品は全滅です
まずはクランクシャフト！！
当店の良品に交換します！！
ＦＸクランクの注意しないといけない箇所があります！！
ジャーナル部は当たりまえですが！
ここ！
ポイントの部分です
ＦＸはポイントのガバナのシャフトが飛び出しているので転倒すると曲がっている物があります
ゼファーは殆ど大丈夫ですがＦＸは注意が必要です
この良品のクランクは以前ボアアップしたＦＸのお客様が
「他のお客さんに使って下さい」と寄付して下さいました
コンロッドも交換します
それと！
ミッション！！
ハウジングはガタガタに摩耗しそれ以前にセンターナットが緩みません
ミッションも摩耗しているのでアッセンで交換します
このミッションもＦＸユーザーでＲホイールワイド化でゼファーミッション流用したお客様からの寄付パーツです
クランクケースのミッションを固定するピンがありません
ここはまた差し込めば問題ないのですが滅多に抜ける部分ではありません
ＦＸの初期は加工精度が悪かったのかもしれません
ちなみに当店に入庫した一番古いＦＸはエンジン番号１１です
このピンは頭にチョンとボンドを塗って組んでおけばＯＫです
これでひと段落です
エンジン内部の良品の部品が集まったので腰下を組んでいきます
クランクとコンロッドを組みます
クランクメタルコンロッドメタルを交換しクリアランス測定をします
ミッションも良品に丸ごと交換
と、言いますかクランクケース・シリンダー・ヘッド・ヘッドカバー以外全交換
でもクランクケースが使えて良かったです
クランクケース以外は今までのお客様の寄付パーツで全て組めます
ヘッドもＦＸユーザーはＧＰヘッド化のお客様も多いのでＦＸの良品ヘッドは在庫あります
ロアケースを組んでボルトを交換します
とても綺麗です
そしてワンウェイクラッチとオイルポンプを組み込みます
ワンウェイクラッチはゼファー！
オイルポンプも全て寄付パーツ
なんかとても贅沢なエンジンになってきました
オイルパンを組んでひっくり返します
強化クラッチを組みました
そのクラッチが入っているハウジング・ハブ・プライマリーギアはゼファーです
でも旧ミッションからこのニードルベアリングだけ救出しました
工場の中を探せば多分５０個ぐらいはあると思うのですが探すより時間短縮できるので緩まないセンターナットをサンダでカチ割り救出です
この部品は元々組まれていたエンジンの部品です
次はシリンダーヘッドの修正
このヘッドは３０度面がとても大きく切り取られています！
以前シートカットした人がかなり深く加工したみたいで燃焼室がとても大きくなっています
４５度を綺麗に整え７０度でシートリング内径拡張しました
全てのシートカット完了です
カーボンを落とします
バルブの状態は少し摩耗してますが良好でした
全てのバルブの修正完了です
バルブの突き出し量を測定し０．３ミリカットし焼き入れをしました
次ＯＨする時タペット調整できない！！
なんて事にならない様に加工しているので次ＯＨする時も問題なくシートカットできます
吸気ポートを拡張し！
排気ポートも拡張しました
ＦＸヘッドでパワーアップです
フィンの研磨は無し
打ち合わせでは純正風に研磨の予定だったのですが以前分解した人が叩いてフィンを割った痕跡があり溶接肉盛りされた痕跡があったからです
溶接はしっかり付いているので問題ないのですが研磨すると巣穴が出てくる事があるのです
巣が出るとそこだけ黒い点が出てカッコ悪くなってしまいます
なので今回は研磨無しです
今までフィンの研磨無しのお客様も多くおられますが研磨した部分と研磨されない部分の角の塗装が弱くなります
それが嫌なお客様は真っ黒をチョイスされます
今回のヘッドは大変！！
持ち込んで下さったタペットカバーはすり減り極端に摩耗しています
これ過走行でもこんなになりません。。。。
１０万キロを超えてもオイル管理をしてればここまで摩耗することはありません
ここも当店の良品に全交換です
シリンダーをボーリングしクリアランス測定します
ダイヤルゲージを入れ！！
測定完了です
今回制作したピストンは普段の物よりハイコンプ仕様
ＩＮのバルブリセスの深さを０．８ミリ浅くしコンプレッションハイトを大きめに制作しました
なぜかと言うと以前のシートカットで３０度面を大きく切り取られ燃焼室の容積が大きいからです
このピストンで圧縮圧１２キロになる予定
普段の５７０ｃｃと同じ圧縮圧になります
でもゼファーカムに組み替えるとリセスのクリアランスのマージンが無いのです
なのでＦＸカム専用設計のピストンになりました
シリンダーヘッドを組みました
このエンジンはここからが大変！
いつものタペット調整なのですがカムホルダーの摩耗が少しあります！
ヘッド単品で点検したのはこの為です！！
３・４番の排気側と７・８番の吸気側のカムホルダーに０．０２～０．０４ミリほどの摩耗があります
これは手の感覚なので正確な数字はは不明
測定できないので
このヘッドはマニュアルを信じて組むと打音がします
当店の基準で組んでも音が出る可能性があります
そんな時は裏技があります
にん２．４２５
にん２．３７５
これはシムですが通常は０．０５ミリ刻みでしか販売されていません
しかしこのシムはメーカー純正の新車出荷時にしか組まれない０．０２５ミリ刻みのシム
非売品のシムです
通常のシムの倍の精度でタペット調整出来ます
これはゼファー７５０の新車出荷時に組まれるシムでかなりの台数のエンジンを分解しないと出てこない貴重なシム
通常は０．０５のシムで規定値に収まりますがこのヘッドはその倍の精度で組まないとタペット音がします
調整完了
ゼファーに７５０に０．０２５の精度が必要な事は殆どありません
ＦＸのヘッドでは稀にこんなのが必要な場合があります！！
例えばＥＸの３番をカムがバルブを抑えると４番のクリアランスは
１／１００～２／１００ミリ広がるからです
ＦＸはまだ全然ましです！
今までもっと摩耗（０．０３から０・０６程）したヘッドを打音なく組んできたので
酷いのがＺのヘッド
過激なカムを組み過ぎてカムホルダーが楕円に変形するのでこんなヘッドはとても多いです
ハイカムはカムホルダーを変形・摩耗させます
カムホルダーの交換はできないのでヘッド全部の交換が必要になります
あとカムホルダーの熱膨張を考慮して組まないと温間時に音がします
ヘッドカバーを組んでエンジン完成！！
クラッチカバーも腐食が酷かったので地元のお客様の寄付パーツ
カッコいいエンジンに仕上がりました
プッシュロッドも当店の良品に交換
以前のはひっくり返して装着されていたので二か所とも摩耗していました！
あと！
このプッシュロッドのＯＩＬシール
メーカー欠品ですが他車種流用で対策してます
もう販売終了し１年ほどでしょうか・・・・
フレームにエンジンを載せてエンジンに火入れします！
エンジン快調
とても静かなエンジン音
新車のエンジンの様に静かです
中身は全て今までのＦＸ・ゼファー・ＧＰＺ４００Ｆのお客様の寄付パーツです
なかなか贅沢な仕様のエンジンとなりました
早速試乗に出かけます
七曲りに来ました
そして万葉岬に上がります
気になる温間時のヘッドの音もありません
熱膨張も考慮して組んだエンジンなので完璧です
しかしエンジンが温まるとセルがキュル・・・・キュル・・・・・
と回転が遅くなります・・・・
工場に帰ってセルモーターも交換です
ゼファーのセルモーターに交換しました
ＦＸのセルモーターは不調な物が多いのでゼファーに交換するのをお勧めします
ＦＸのセルはエンジンがヘタって圧縮が低くなっているとよく回りますが
しっかりとエンジンを組んでこの様なハイコンプにすると不調のセルモーターが一目瞭然でわかります
前のエンジンが前のセルで始動できていたって事はかなり圧縮が低かったと思われます
ちなみにゼファー４００のセルモーターは強力です
昔試作機のゼファーエンジンでコンプレッション１８キロの怪物エンジンを制作しましたがそのエンジでも始動出来ました！
さすがに回転速度は遅いですが・・・・
ローで押しがけするとＲがロックします
圧縮が１８キロだとマフラーを外してクランキングさせるとポートから水蒸気がでます
６足発進も可能なエンジンでした
今もバッテリー二機済みで姫路の人が乗っています
こんなエンジンは乗りにくく一般的ではないですがね！
あとここでまめ知識ですがブリザーホースの出し方です
この様にテールカウル広報に出すのはＮＧです！！
殆どの人がこの出し方なのですが！
エンジンを停止させると水（水滴）が逆流します！！
するとエンジンの取り出し口から上に上がって→下がって→上がると！
写真の谷の部分に水が蓄積されオイル交じりの水がホースをふさいでしまいます！
試しに下がった谷の部分でホースを切ると！！
ぼたぼたぼたっと水が出てきました
おちょこ一杯分ほどなので大丈夫ですが時間をかけて蓄積されると完全にブリーザーをふさぎます！
この様に緩やかにホースを曲げてスイングアーム斜め前方に排出させてください
今までのお客様もこうしています
このホースに弁（Ｔ－ＲＥＶ）を付ける人も稀にいますが何も付けないで下さい
あれはゴミパーツで意味ありません
５７０ＦＸ完成です