大変長らくお待たせしました！！
本日は香川県よりゼファーが入庫です
入庫したのがこの火の玉ゼファー！！
ノーマル風のゼファーですがエンジンは強力な９００エンジンにします
早速エンジンを降ろします
そして全分解します
アッパーケースの恒例のボルトが折れ込んでました
早速下穴を空けて！
ヘリサートを打ち込み修正完了です
それと！！
シリンダーヘッド前方のボルトにアルミがへばり付いて抜けたので下穴を空けて！
同じくヘリサートを打ち込みました
マスキングしてサンドブラスト加工をします
下処理完了です
そしてエンジンのペイントをしました
半艶の黒にペイントしクランクケースのボーリング完了です
クランクケースを洗浄していると
バリの破片発見
これもよくあることです！！・・・
よくある事なのでいちいち紹介することでもないと思いあまりブログで紹介しませんが・・・・
ここまで大きなバリだと逆にメタルに入り込まないので大丈夫なんですが小さなバリは入り込みクランクメタルを潰してしまいます
バリを取り腰下を組んでいきます
クランクメタル・コンロッドメタルを交換してクリアランス測定します
そしてミッションを洗浄点検して組みます
消耗品のチェーン・オイルシールを交換して！
そしてロアケースを組みます
次はＺＲ７のワンウェイクラッチを組み立てます
今回は二機分！！
同時進行中のゼファーの分です
ダンパーを組んで完成です
ワンウェイクラッチとオイルポンプを組み込みます！
オイルパンを組んでエンジンをひっくり返します
勿論ＦＣＣのタイプＧの強化クラッチです
今月ＦＣＣに注文するとゼファー７５０のクラッチを置いている棚に間違えてゼファー１１００のが入ってたらしく発送しようと思ったら在庫がなかったらしい
慌てて制作していただいて間に合いました
このＣＦＦのクラッチって黒いですがこれはクールコーティングと言いアルマイトでもガンコートでもありません！！
銀でコーティングされていて熱を逃がす効果があるらしい
実際９００エンジンにすると誤魔化しのオカルトパーツを組むとすぐに症状・効果が出ます！！
確かに純正のハブだとすぐに焼けてしまうんですがタイプＧだと平気なんです
ノーマルエンジンだと半永久じゃね？と、思うぐらい過剰設計になります
ちなみに７５０の９００エンジンの料金にこのＦＣＣタイプＧは含まれますので標準装備です
エンジン腰下完成です
次はシリンダーヘッドを修正します
燃焼室・ポートを掃除しシートカットします
４５度６０度７０度の三面加工で仕上げました
シートカット完了です
そしてバルブの４５度面を研磨します
すり合わせ・圧力検査をしてシリンダーヘッドを組みます
シリンダーヘッド完成です
こっちのエンジンはフィンの研磨のオーダーです
制作したピストンとシリンダーのクリアランス測定をします
ダイヤルゲージを入れて！
測定完了！！
誤差１／１００以内です
そしてピストンとボーリングしたシリンダーをクランクケースに組み込みます
この９００エンジンのボーリングはとても高度な技術と設計でないと不可能です！
またスリーブの素材・圧入方法も通常のエンジンでは無用な物です
企業秘密です
純正のピストンとりコンプレッションハイトが大きいのでノーマルエンジンや既製品のピストンとは比べ物にならない怪物エンジンです
でも地物の姫路市民にとってはこれが普通なのですがね
ゼファー７５０エンジンで技術が必要となるピストンサイズは７１ミリ～でしょうかね！
それ以下は素人でも組める既製品
とても簡単です！！
でもワイセコ・ポッシュ共にピストン自体にトラブルが多いので補修・応急処理で組むピストン！！
どちらもスリーブペラペラになりますからね！！
ゼファー７５０の純正のスリーブの素材は昔に比べるととても悪い・・・
その粗悪なスリーブがペラペラになるのでトラブルも多いです
ゼファー７５０の純正はまだワイセコの中国産スリーブの方がましなレベルです
スリーブの製造技術はホンダが圧倒的に良くまたホンダの車種でも旧車のほうが良い傾向にあります！
カワサキはＺの時代から手抜き気味・・・
アルミの鋳物の技術はヤマハがずば抜けています
カワサキのアルミは悪くないけど良くもない・・・
それ以前に加工中に折れ込んだオイルラインのドリルがそのまま残っている物やオイルラインが貫通していない物もありました
カムホルダーの順番の間違えとかもありました
元カワサキ重工の社員の話しでは
「ああ！あの年代は材料のコスト徹底的に下げた！」
とか
「点検なんかあの時代は適当やったで！！」
とか
「新車でもテストで何台かに１台は慣らしせんとレッドゾーンまでぶん回す」
とか・・・・
新車なのにエンジンの慣らしされずぶん回された車両は店頭に並んでいたわけです
それは今でもどのメーカーでもあるらしいですがね
量産なので一つの部品の検査も数百に１つしか検査しませんから一つ一つ点検なんてできないのが当たり前です！
カワサキ重工のテスト走行する人は命がけです
今でもかな・・・
明石のテスト走行する最終地点のは飛び込み防止のネットが張ってあります！！
Ｚや２サイクルの時代は２、３年に一人死亡していました
これは都市伝説ではなく本当です！
当時もっとも危険だったのがＫＨやＳＳの３発の２サイクル
左手はグリップをしっかり握らずクラッチレバーに手をかけてテスト走行していたらしいです
焼けた瞬間クラッチを切らないと死ぬからです
そんな時代からすればゼファーって凄い高性能だなと思います
仕事に戻りまして！
シリンダーヘッドを組みます
カムシャフトを組んでタペット調整をします
ヘッドカバーを組んでエンジン完成です
OHしたキャブを組んでエンジンに火入れします
エンジン快調！！
元々ＮＧＣと言うメーカーのマフラーが装着されていましたがショートカンに変更しました
ＮＧＣってマフラーって何？
と、関西ではあまり馴染みがないのですが！
このマフラー！
地元のお客様の間では音を聞いて「パワー出ないでしょー！」
なんて言われていましたが予想を裏切り意外とパワーでる
以前ご来店された９００エンジンのゼファーのお客様に聞くと９００エンジン用の
加工をメーカーさんがしてくれるらしい
何がビックリしたかと言うと音がとても静かでパワーが出るのにビックリしました
これは７５０用なので取り外しショートカンにとりあえず変更
万葉岬まで試乗に行きました
やはり９００エンジンはずぶといトルクで急な峠もガンガン登ります
しかし寒い
寒波が関西を襲い日差しはキツイですが風が冷たいので！！
かな福のうどんを食べに行きました
今日も
カレーうどんを食べて身体も温まりました
ここの、うどん食べると他のうどん食べれなくなります