兵庫県〇〇様 ゼファー710ccボアアップ

本日は地元のお客様のボアアップです

地元のお客様でも、とても納期が遅くなり申し訳ありません

ニン

005_s

野ざらしのジャンクエンジンですがまだまだ走行可能なエンジンです

シリンダーヘッドは「カッコイイ」とのことでGPZ400Fに変更します

ってな感じで分解していくと・・・・

チェンジシャフトに違和感・・・・

005_s

最悪や・・・・

こんなとこ修正できへんのにボンドと溶接で無理やり修正しています・・・・

お陰でチェンジシャフトの付け根からOIL漏れしていました。。。

仕方なく在庫していたGPZ400Fのクランクケースに変更

006_s

こいつがベースで中はゼファーにします!!

取り出しやすい所にGPZのシリンダーヘッドが無かったのでZ400GPのシリンダーヘッドを分解しました

007_s

ここ最近多忙すぎて少し疲れております・・・・

ご来店の場合必ずご連絡ください。

神経を使う仕事なのでアポなし来店の場合は工場に入れない場合があります

エンジンをマスキングしサンドブラスト加工します

hgf_s

そしてエンジンの塗装が完了しました

004_s

クランクケースもボーリンしました

エンジン内部を洗浄し550クランク・コンロッドを組みます

001_s

クリアランス測定をします

002_s

ここでの消耗品の点検は絶対に必要です

消耗品を全交換してクリアランスをしないと今後のエンジン寿命が大きく変わります

酷い場合はメタルが焼けてしまうのでしっかり点検し!

腰下を組んでいきます

003_s

ミッションの点検・洗浄もとても大切な作業です

OILポンプを組みオイルパンを組みエンジンをひっくり返します

004_s

強化クラッチを組みます

005_s

腰下が出来てきました

ネジもオールステンレスに変更です

次はシリンダーヘッドの修正をします

001_s

ヘッドの状態はとても悪く!

バルブが閉じたまま野ざらしで放置されてシートリングが錆び付いています

dfdfdfdfdfdvc

45度面以外はボロボロです

45度面もギリギリセーフです

45度でシートカットし70度でシートリング内径拡張をます

df

完璧です

70度でシートカットすることにより新しい面がバルブにあたり完璧な密閉率を確保します

シートカット完了です

002_s

次はバルブですが!

先週仕上がった広島県のお客様同様バルブが溶けています

005_s

2番のEXバルブです

INバルブはと言いますと

006_s

グチャグチャです

長期保管したエンジンを動かしたみたいです

シリンダーがサビると圧縮できません・・・

またバルブ・シートリングが錆びると同じく圧縮漏れします!

圧縮の低いエンジンは濃い燃料を必要とします!

そのままエンジンを始動させるとガスが薄い状態になりますので焼けます

その気筒だけキャブセッティングが薄い状態と同じです!

003_s

バルブを良品に交換し45度面を研磨します

007_s

研磨完了です

完璧なシートカットとバルブの45度面の加工で密閉率を確保します

008_s

りくまるが点検するらしいです・・・・

012_s

じっくり点検しています

009_s

「りく?もーええか?・・・・」

010_s

「よし」「大丈夫なのね」

と、言っているので、すり合わせをしヘッドを組み上げます

013_s 014_s

シリンダーヘッド完成です

次はピストンとシリンダーのクリアランス測定です

015_s

016_s

完璧なクリアランスです

シリンダーヘッド・シリンダーのボーリング技術はエンジンでもっとも精度が必要です!

で測定する工具も内燃機屋と定期的に狂いがないか確認しています!!

指定どうりに加工されていても当店の測定で針に誤差が出る場合もありますし!

内燃気屋の工具が狂っている場合もあります。

お互いに自分の工具を疑い二重三重の測定で完璧な仕事です!

そもそも測定せず組んでしまうお店も非常に多くアバウトな仕事をしてOIL上がりし「ボーリング精度が悪い」「ピストンリングが悪い」と言うお店も非常に多いです

ホーニング技術、クリアランス測定、クロスハッチの深さ

スリーブを100分の何ミリのクリアランスで圧入するかなど全て妥協できません!

お客様の場合スリーブ内径の精度を気にする人は多いですがもっともっとボーリング加工は奥が深いです

ここで書けることは極一部ですがビッグブロックは純正シリンダーより加工が遥かに難しいです

018_s 017_s

ピストンを組みビッグブロックシリンダーを搭載します

そして、先ほど組み上げたシリンダーヘッドを搭載します

019_s

エンジンらしくなってきました

カムを組み込みタペット調整をします!

001

カムシャフトはゼファー400のカムです!!

ヘッドカバーを組みエンジン点火

002_s

強力なエンジン音になりエンジンがよみがえりました

早速!かな福へうどんを食べにGO

003_s

寒い時はうどんが一番です

エンジンは絶好調なのですが

電気?燃料?車体のトラブルがあるので工場に帰り修理します

今月末は大忙しです!!!

ご予約のボアアップを仕上げ地元のお客様の一般修理や

カスタムや車検

5分で終わる簡単整備もなかなか出来ないほど忙しいです

004_s

以前ボアアップしたFX仕様のゼファーのオイルクーラー取り付けとカムチェーンテンショナーの交換

006_s

このゼファーはCRキャブまちです

ゼファーはノーマルキャブから新品CRキャブに変更です

FCR・CRキャブレターの中古は基本持ち込まないで下さい

OH・消耗品を交換しても直らない物があります。

不調で使い物にならなくてもOH料金・セッティング料金が発生します。

数年前に新品を装着し今装着して動いていて調子の良いキャブはOKですが出所不明のキャブはロクな目にあいません。

当店はヤフーオークションの新品キャブを購入し「持ち込み」でもOKです

キャブセッティング工賃は換わりませんので出所不明・距離不明のFCR・CRの持込はご遠慮ください!

無駄な工賃が発生し逆に高額になります

不調FCRよりゼファーのノーマルキャブの方が気持ちよく走行できエンジンに負担をかけずに済みます

また、TMR・MJNのキャブレターですが新品でもアイドリング不調の不良品があります。

新品でも分解点検が必要な場合がありますので高額になる場合があります。

不調の原因はVシールと思われますがメーカーからその部品供給はありません。

またそのVシールは非分解ゾーンな為そこを分解するとメーカーは保証しません。

OHに出しても肝心な部分は修理せず送り返してきます。

結局不良品で不良品の原因がわかってもメーカーではOH・保証をしないみたいなのでケーヒンキャブが良いと思います!

もしくはゼファーのSTDキャブが良いです

005_s

年末の走り収めで地元のお客様が次々ご来店です

工場の片付けや掃除で大忙しです

すると事件が発生しました!!

掃除をしても掃除をしても汚れていくのです

007_s

窓を拭けば、りくまるがベロベロになめ回し肉球マークを付け!

掃き掃除をすると、りくまるが人形を食い散らかし・・・

011_s

人形は首が無くなりそこからハラワタを引きずり出され無残な姿に・・・・

012_s

今年も今日が最終日ですが私と、りくまるは元旦もバリバリ仕事です

来年1月は頭がかなりぶっ飛んだ地元のお客様がボアアップ予定です

そして本日今月ボアアップした広島のGPZのお客様から宅配で差し入れです

013_s

大量のカキの差し入れです

有り難う御座います

皆様!

良いお年を