本日は千葉県よりZ４００Jの入庫です！！

JですがRホイールはFXなので見た目は全く分からないFX！

ただヨーロッパ仕様なのでサイドスタンドが短足でかなり深く傾く・・・

ヨーロッパモデルユーザーなら「分かる～！！」となりますね！！

かなり傾くので駐車するにも周りに気配りするし起こす時重たいし出しにくいし仕舞いにくい

今回ハンドルストッパーが無いとハンドルとタンクが干渉するので当店のストッパーを組んどきました！！

これないとタンク凹ませるしFX乗りならセパハンを絞りたいけど絞るとタンクに当たり旋回性が悪くなる・・・

FX乗りのセパハンユーザーの永遠のテーマでもある所ですね！

JにFXのリアブレーキマスターですが専用のキットがありますがステーが貧弱でブレーキを踏むとマスターが動いてしまうので酷評なのですがこのオーナー様はアルミの平板に穴を開けただけの簡素な物ですがこれが良い！！

平板なので曲がらずブレーキを踏んでもマスターが動かずダイレクトにRブレーキが利きます！！

まずはエンジンを降ろしてサイドスタンドの修理をします！

フレームに手が入る様になったので古いスタンドとサイドスタンドスイッチのステーをはぎ取ります！

このオーナー様もリプロ品のサイドスタンドのブラケット！！

何処かの誰かがFX用のサイドスタンドブラケットを作っているらしくこれがあるとZのサイドスタンドが流用可能です！

因みにPMCのZ用でも加工すれば流用可能です！

このブラケットも小加工は必要ですがしっかりとした作りなので製品としては安心して使えます！

小加工を言っても少し削るだけなので干渉する部分を確認し角を取ったり溶接のビードを少し削るだけで簡単に装着できます！

溶接を巻いて完成です！

これで極端な傾きから解放されます！！

エンジンを分解します！

シリンダーヘッドは分解歴があります！

ただ一本を除いて７か所のバルブスプリングが天地逆さま・・・

なぜか不等ピッチのスプリングなのですが逆さまに組まれる事が多い

先月もこんなエンジンでした

腰下を分解します！！

腰下は分解歴がなく状態は良好です！！

エンジンをサンドブラスト加工します！！

綺麗な下地を出します！

こちらのオーナー様もフレーム塗装をご希望だったのですが塗料不足で申し訳ないのですが出来ない状態です

アメリカの大統領制度も権力の力が強いと言うのも考え物ですね！

輸入品が大幅に値上がりいている今日この頃ですが日米為替介入があり無理やり円高に一時的になりましたがトレンドは円安だと思います

ユーロを売却し円に投下したので私の感想としてはFRBは財政ファイナンスはしっかりしていてドルを無限に発行し調達する気はなさそうだな・・・

と、なるとこれからも為替介入が継続して出来るか？

となると・・・・

出来なさそうなので円安のトレンドは数年単位で継続されそうな気がします

ここで利上げを日銀はするのか？ですがここがバイク業界でも問題です。

姫路市内でも私の知人のお店でもゴリゴリに銀行から資金調達していて返済に苦労しているお店もあるし莫大な資金調達をしていて返済に困り表向きは大丈夫そうでもリスケを組んでいるお店もある・・・

バイクは趣味の物なので車異常に景気敏感セクターなんです

なのでお客様は用心深く。。。

資金振り大丈夫か？

前金をやたら求めてくるとか。

経営難になると部品の交換が出来なくなるので修理後に出戻りが何度も繰り返されたり。

修理のバイクでガレージが満載で入庫と出庫が不自然だったり。

経営資金は住宅ローンみたいに安くなく何十年もインフレでは無かったのでインフレの金利上昇に無防備なバイク屋は多い気がします。

インフレの利回り以上にしっかりと事業をしているお店は大丈夫ですが姫路市内市外でも赤信号・黄色信号の噂は聞いています。

自己破産は多くなく傾向にあるので愛車がガラス越しにあるのに取り出せないとか店主が海外に逃亡とか県内でもアルアルの話しです！

用心には用心を重ねてお付き合いが必要と思います！！

くれぐれも「良い人」の基準でなくそのお店は経営基盤は大丈夫か？

ここが大切です！

地元のお客様からのアドバイスで「危険を感じたら現金商売」「しっかりしていそうな取引先でも最後は裏切る」

と平成の大不況を経験した人の言葉の重みは違う・・・

私の周りでも赤信号な同業者が居るので一応警告です

エンジンを塗装しクランクケースをボーリングしました！！

５５０クランクを点検しクランクメタルを交換しクリアランス測定します！

コンロッドメタルも交換しクリアランス測定をします！

ミッションを分解洗浄し組付けます！！

チェーン・オイルシール類を交換しロアケースを組付けます！

クランクケースのネジはステンのネジに交換します！！

ワンウェイクラッチとオイルポンプを組付み込みます！！

オイルパンを組んでひっくり返し強化クラッチを組みます！！

今回はFXクラッチを装着です！！

一次減速はそのままで二次減速で調整します！！

Fスプロケ１８丁でRスプロケ３２丁！！

Rスプロケは当店のオリジナルです！

これが無いとホイルスピンしたり予期せぬウイリーでクラッシュするので安全に運転する為のパーツです！

クラッチカバーを装着し腰下完成です！！

次はシリンダーヘッドに取りかかります！

燃焼室とポートを掃除します！

４５度をシートカットし７０度でバルブシートの内径を拡張します！！

全箇所のシートカットをしました１！

バルブのカーボンを落とし４５度面を研磨機で修正しました！

バルブの擦り合わせをして圧力検査をしてバルブの密閉率を点検し合格したのでヘッドを組み上げました！

吸気ポートを拡張し！

排気ポートも拡張し！

シリンダーヘッド完成です！！

ダイヤルゲージを入れてスリーブ内径のクリアランスを測定します！

測定完了です！！

ピストンとビッグブロックシリンダーを組付けます！

そしてシリンダーヘッドを装着してカムシャフトを組んでタペット調整をします！！

ヘッドカバーを装着しエンジン完成です！！

早速エンジンを搭載しエンジンに火入れし七曲りまで試乗です！！

そのまま万葉岬まで来ました！！

エンジン快調です！！

Z７１０J完成です！！

フォークスプリングはスピードショップイトウの物が装着されてフロントフォークはOH済みとの事！

FXのむずかいい所が同じFXでもアウターチューブの摩耗により同じフォークスプリングでも物によって個体差が出ます！

FX用のフォークスプリングでも「強化」と言う物は色々ありますがマジでどれも使えない・・・

スピードショップイトウの物か当店の物かどちらか二択になるのですがハードなのは当店の物で感覚で言えば

スピードショップイトウのスプリングは中~やや強で

当店の物は強と言った感じです

これがOHしたフォークの状態で仕上がりの強度が違うので当店の物は最悪の状態でも確実に走行できる様に設計しています！

スピードショップイトウのスプリングは純正よりやや強なのでアウターチューブが摩耗していると中ぐらいの強度に感じる車両もあると思います！

FX歴の長い人なら分かると思いますがOHして得体の知れないスプリングを入れてもかなりソフトでオイルクーラーとFフェンダーがぶつかるのはアルアルの話し。

エグイのはマフラーの２・３のエキパイの間にフェンダーが挟まってハンドルロックってのもありました

レストア経験の多い人は涙を流しながら共感して下さっている人は多いと思います

FXを安全に走らせる為には二択なので、と言うか命に直結する危険さなのでフォークスプリングのチョイスには気を付けて下さいね！

試乗で相生方面に走っていると！

見覚えのあるバイク！！

昔私が２９０ｃｃにボアアップしたエストレヤ！！！

１０年ぶりかな！！

元気に走っているとの事でこのオーナー様も今年で８０歳になるとの事！！

元気で健康な身体の大切さを痛感しました

私がタカトリの会社員時代に制作したエンジンです

ボンネビルに行く前に１万も寄付して下さったお客様なので本当に感謝してます！

今月はタカトリ時代のお客様によく合う・・・

なぜか４人目・・・

不思議な８月です！

そして今月も色々と差し入れを頂きました！！

以前ボアアップした福島県のZ５００を７１０にボアアップしたお客様より！

桃の差しいれを頂きました！

有難う御座います！！

それと！

先月ボアアップした！

石川県の７１０FXのお客様よりマス寿司の差し入れを頂きました！！

桃もお寿司も美味しく頂きました！

有難う御座います！！