本日は群馬県よりZ４００GPの入庫です！
入庫したのがこのZ４００GP！
なんとこのGPは所有歴３５年！！
１７歳から所有されているとの事！！
ナンバーは当時の群ナンバー！！
メンテナンスもしっかり行き届いたGPです！！
今までいろんなGPが入庫しましたがここまで状態の良い車両は初めてで徹底的にメンテナンスされています！
Rの足回りなんかはGPは整備性がとても悪いのでノーメンテが多いのですが各部までグリスアップされて当時の乗り心地の良さが現代まで継続されています！
入庫時にご来店して下さり！
群馬の有名なお菓子の差し入れです！！
これラスクなんですが絶品で美味しい！！
過去にも群馬のお客様から頂いているのですがこのお菓子を頂くとテンションが爆上がりします
有難う御座います！
早速エンジンを降ろします！！
そして今回はフレームの塗装もするのでフレーム単品にします！
当時のオリジナルの塗装ですが今回全てブラストで剥がして綺麗な下地を出します！
後ろのテール周りはZ４００FXの物を流用されてテールカウルはZ４００GPとFXの物を切ってニコイチにしたオリジナル品！！
それを付ける為にフレームのテール周りは溶接で改造されています！
フレームの塗装が完了しました！！
艶ありですが少し艶を落とした九分艶です！！
オリジナルの塗装が長年かけて艶が無くなった感じの色です！！
車体を組み上げました！！
Rショックのリンク機構など錆で腐っている場合が多いですがこの車両は保存状態が良いと同時にメンテナンスも完璧に行き届いていると言う奇跡の車両です！！
中古車の場合自分がいくら大切にしても前のオーナーの乱雑なメンテナンスがあると痕跡は残る物でとくに整備性の悪い部分やエンジン内部・・・
ここら辺はオーナーのバイクの取り扱いの乱雑さがもろに出ます
これから車両選びをする人は見た目の綺麗さも勿論ですが下から潜って人の手が届きにくい部分が綺麗かとか複雑な部分まで整備が行き届いているかとかを見ないと大惨事になります！
好きな色とか当時物パーツとかはマジで下らん基準で前のオーナーがどれだけ大切にメンテしてきたかを見る必要があります
ただし難しいのは、その様なバイク愛好家はバイク屋さんには売らないんですよね・・・
どこの馬の骨ともしれない人に愛機を売りたくないので安くても知人や親族に譲るから旧車はなかなか市場に出てこない物
次はエンジンを分解します！
シリンダーヘッドをめくるとエンジンも当時のまま！
エンジンカバーなどの外観のカバー類は空けた痕跡がありますが主要な部分もオリジナルのままです！
エンジンカバーも当時のオリジナルの塗装が綺麗なまま！
エンジンを全分解しました！
エンジンをマスキングしてサンドブラスト加工をしました！
古い塗装を完全に撤去します！
脱脂して半艶の黒にペイントしました！
クランクケースのボーリングも完了しました！
５５０クランクを移植するのですがまたカワサキの部品の梱包がこのタイプに・・・
メタルをビニール袋に梱包し何故がネジってテープで固定する手間と時間をかけて送られてくる・・・・
精密な部品なので梱包を解く時に神経質になります
一部のメタルだけがこの梱包なので多分同じ人がこの梱包なんだと思います
マジでテープは有難迷惑です
５５０クランクを移植しクランクメタルとコンロッドメタルを交換しクリアランス測定をしました！
ミッションを分解・洗浄し組み込みます！
消耗品の部品を交換しクランクケースのロアケースを組付けます！
綺麗なステンのネジに全交換します！
ワンウェイクラッチとオイルポンプを装着しオイルパンを組んでひっくり返します！
今回はZ４００GPのプッシュロッド式のクラッチのまま行きます！
一次減速が４００でFスプロケ１８丁でRスプロケは当店のオリジナルの３２丁で減速比調整をします！
この二次減速キットもゼファークラッチ移植で５２０化しオリジナルFスプロケ２１丁が支流だったのですがこのゼファークラッチが高騰し供給が不安定になったのでRスプロケを量産しました！
プッシュロッドは段付き摩耗が両方あったので良品に交換します！
クラッチカバーを装着し腰下完成です！！
ピカピカ過ぎない当時のクラッチカバーがなんとも言えないクラシックな感じを残しています！！
次はバルブの研磨をします！
まずはバルブのカーボンを落とします！
４５度面を研磨機にて修正しました！
シリンダーヘッドに取り掛かります！
燃焼室とポートを掃除します！
４５度面をシートカットし７０度でバルブシート内径を拡張しました！
全箇所のバルブシートカット完了です！！
バルブの擦り合わせをして圧力検査をして合格したのでシリンダーヘッドを組み上げます！
吸気ポートを拡張し！
排気ポートも拡張しました！
シリンダーヘッドの側面は研磨無しの仕様です！
Z４００GPは通常研磨されていないのが普通でGPZ４００Fが研磨されています！
またフィンの厚みも全然違うので見た目で判別できます！
GPヘッドかGPZヘッドかで燃焼室が違うのでピストン形状を分ける必要があります！
GPZ４００Fでも二種類あります！
またクランクケースがGPZかZ４００GPかでもピストンのスキッシュエリアが変わるのでここもエンジンに合わせて作る必要があります！
ピストンとビッグブロックシリンダーを組付けます！
そしてシリンダーヘッドを装着します！！
シリンダーヘッドを装着しカムシャフトを組んでタペット調整をします！
ヘッドカバーを組んでエンジン完成です！！
今回懐かしいと思ったのがこのFCRキャブ！！
ブルーのファンネルは昔のFCRなんですよね！！
平成の中頃はこれが支流でした１！
ジェットニードルを固定するキャップボルトがマイナスなのも懐かしい！！
ここ。なぜか昔はオーバートルクで締める奴が居てなかなか緩まない事が良くありました！！
今の３０代前半のバイク整備士だとキャブもあまり触らないですしキャブセッティングとか未経験な人が多いです
このFCRは非分解な部分まで分解されOHされています！
専門で修理している人が居るみたい！
エンジンに搭載しエンジンに火入れします！！
早速試乗に出かけます！！
安富ダムまで来ました！！
このヨシムラのマフラーもかなり昔の物！！
GPだと専用マフラーがあまり無かったので平成はこのマフラーは良く使われていたのを思い出します！
懐かしい音です！！
Z７１０GP完成です！！
今月も差し入れを頂きました！
先月ボアアップした愛知県のFXのお客様より！
お菓子とコーヒーと軍手と海苔の差し入れです！
有難う御座います！
それと！
１０年前に５７０ｃｃにボアアップした東京のお客様より！
草津せんべいの差し入れです！
有難う御座います！