本日は県内よりZⅡの入庫です！！
古い外観ですが当時のオリジナルの外装にオリジナルの塗装のフレーム！！！
メッキの質感といい昔のZⅡのまま保管されてきた国産車の王様！！！
日本の旧車の頂点に君臨するカワサキの名車ですね！！
今回エンジンのフルOHで入庫したので早速エンジンを分解します！
エンジンを分解すると流石にピストンは変わっています！
問題は二番のピストンがオイル上がりしている事！
状態が良ければピストンリングの交換の予定だったのですがここで異変に気付きます。
ライナー内径はとても綺麗なホーニングが施されクロスハッチもとても綺麗に残っていたのですが何故が２番のピストンはオイルを食った痕跡があります！
長期保管の場合は錆などが原因な事が多いですが錆び無しで摩耗の痕跡も殆ど無かったのでピストンとスリーブ内径を測定します！
ピストン外径を測定しダイヤルゲージにクリアランスを入れ測定すると・・・
ピストンに対しライナー内径のクリアランスは１１/１００ｍｍ
ノギスで測定できる程のクリアランスやん・・・・
この時点でピストンの再利用は不可能になります。
規定値の倍の寸法なのですが２番だけか？
１気筒だけならここのライナーを打ち換えればその方が安く済むと思い他の３発も測定しましたが１０/１００前後・・・
摩耗ではなく上から下まで均一に１１/１００~９/１００ｍｍなのでボーリング・ホーニングの加工ミス。
１ｍｍOSピストンを段取りします。
大きなトラブルはこれぐらいかな？と思っていたのですがここからがトラブルの本番でした・・・
腰下を分解しましたが腰下の状態はとても良好でミッションもクランクも改造・修理されてますが状態は良さそうです！
シリンダーヘッドの分解に取り掛かるとOHされたエンジンなのにマニーホールドのボルトが折れる折れる・・・・
なんとか抜けたボルトもありますが写真で見て分かりますが昔の折れたボルトが残っています
昔分解時に古いボルトの抜き取りに失敗したみたいですが折れたボルト全箇所失敗しているのも逆に凄い。。。
これだけ折れたらまぐれでも１発ぐらいは綺麗に修理できそうですが古いボルトが残ったまま中途半端なタップをたててマニーホールドのボルトを押し込んているので大惨事・・・・
これ消耗品のマニーホールドを交換するってなったらエンジンがフレームにのったまま修理となると大ごとです。
今回のOHで今後の事を考え全て修理します！
アルミを切り取り折れたボルトを抜きます！
この下に当時物の純正のボルトも残っているので抜き取るボルトはステンネジの破片と当時の純正のネジの破片です！
二本目写真のボルトは純正の当時物のボルトです！
三本目！！・・・・
ここも斜めにドリルでぶち込んでいるので修理します・・・
アルミを切り取りまずは鉄やステンや錆のへばり付きも綺麗に掃除します！
１番の上のネジも古い当時物のボルトの取り出しに成功！
この錆があると綺麗に溶接出来ないので掃除します！
溶接で肉盛りをして外観を綺麗に整えます！
タップを切ってヘリサートを入れてネジ穴復活！！！
３か所溶接で綺麗に復元しました！！
これなら綺麗にボルトが入るのでマニーホールドの脱着もスムーズです！！
が・・・・・
綺麗にオイルストーンかけて面だしするとまた折れたボルトが出てきました・・・・
なぜこうも斜めに穴開けるかな・・・・
逆にここまで来るとイラっとなるのではなく不思議な気持ちになってきてなんでこーなるん？と純粋に聞いてみたい
幸いここは仕上げタップを立てると綺麗にメネジができたのでマニーホールドの固定に問題はないと判断！
しかし他でまたトラブル・・・・
ここも折れてるやん・・・
タップを押し込んでいるのでクラックも入ってます・・・
早速アルミを切り古いボルトを取り出しました！
溶接肉盛りをして外観を整えます！
写真はまだあら削りですがリューターで綺麗に仕上げます！
４か所溶接で綺麗なメネジを再生しました！
クルクルとボルトが入る当たり前の状態に何故か感動します
一か所は古いボルトが残ってましたが仕上げタップで仕上がったのでこれで綺麗にマニーホールドを固定し脱着も簡単に出来ます！
トラブルはこれで解決！！！
と思いきやこれは序の口でした・・・・
ここからが本番です！
バルブガイドはブロンズの純正から終結合金の強度の高い物に交換してあったので安心していたのですが何故かガタガタ・・・
内径が０．５ｍｍ程広がっているので頭は真っ白です。
純正のガイドが摩耗するのは分かりますが終結合金の強化タイプのガイドが何でガタガタなん？？？
どちみちガイドはまた交換しないといけないので加熱します・・・・
なぜガイドがこんな事になっているのかこの状況では理解出来ず考えていました。
まっ。どの道ガイドは死亡なので交換・・・
今回は加熱方で抜き取ります。
加熱と部分冷却でガイドを綺麗に抜き取ります！
ここで違和感に気づきました！！！
バルブガイド交換歴がある！！
でもバルブシートの４５度面を見て下さい。
プロの業者だとここで異変に気付くはずです！！
４５度面が純正のシートカットのままやん・・・・
通常バルブガイドを交換するとヘッドは加熱しガイドは冷却するので圧入時にバルブのセンターが狂います。
なのでここで精密なバルブシートの加工が必要になり４５度面と３２度や６５度など４５度以外の角度はショップによりますが３面加工をするのが常識です
このZはバルブガイド交換をして何故かシートカット歴が無いと言う狂気の仕様。
バルブが閉じても密閉できていなかったはずです。
シリンダーヘッドを当たり前の精度に戻すだけでパワーは上がったと思います。
圧縮して燃焼時にバルブから圧縮もれしていたと思います
バルブガイドを冷却し！
ヘッドは加熱します！
この作業も簡単そうに作業していますがこれをマネすると必ず大惨事になります！
過去にもブログに書いていますが肝心な技術は非公開なので単純に加熱してガイドを抜くとガイドとヘッドのアルミが張り付きシリンダーヘッドのバルブガイド内径が大惨事になるのでマネはしないでください！
内燃機屋なら分かると思いますがブログに書いている技術は６割程です
バルブガイドを抜き取り！
バルブガイドを冷却し打ち込みました！
綺麗に仕上がりました！
抜いたバルブガイドを紹介するとこのエンジンを組んだショップが特定されるのでお客様と相談し公開はしません
兵庫県内ですが地元の詳しい人は行かないんですよね・・・
兵庫県の人で昔からの単車乗りは知ってますからね
ゆっくりヘッドを冷やしてバルブガイドの交換完了です！！
排気側の狂いが酷かったのですが吸気側はガイド交換無しでいけるかな？
少々摩耗していますが交換は必要ないレベルです。
精密加工が出来るレベルなのでこのままのバルブガイドでシートカットで加工精度を出します
バルブガイドついでに今回はシリンダーヘッドの面研もします！
歪はなさそうですが腐食がなんせ酷い・・・
とは言え腐食を消す面研ではなく面を出すだけです！
ここの腐食は普段から酷いですがここは無視でOK
ここまで綺麗にするには０．８ｍｍ近く切り取らないといけません！
面を出すのに４/１００ｍｍです！
これぐらいなら面研不要ですが腐食が酷すぎるので加工しました！
仕上がりです！
見た目の綺麗さを優先すれば切り取るのですが見た目ではなく実用性！！
こんなのも切ってしまえば写真写りは良いのですが機能上そんな必要は無いので見た目より機能優先です！
雑誌だと写真写りを優先するので綺麗にする場合もありますがマジで意味ない
一般のお客様だとピカピカだとなんとなく気持ちいい気分になるのはわかるけどカムのセンターからクランク芯までの距離がかわるとバルブタイミングだったり分厚くてトラブルの多い粗悪品のガスケットを使う事になるので面は最小限に抑えます！
これでシリンダーヘッドがやっとひと段落です！
ようやく腰下に取り掛かれます！
クランクケースはボーリング済なので洗浄だけして今回はリペイント無しでいきます！
クランクはリビルド済み！
叩いて芯出しした痕跡がありますが振れを０/１００に持って行ってもしばらくすると元に戻ります！
心出ししたら何となく気持ちよく感じますが規定値内ならそのままでもOKです！
雑誌とかだと「長年の職人の手によって芯を出さなくてはならない」みたいなバカげた事が書かれてますが１年もしたら芯出し前に戻っているのが現実
そもそもその記者がなんの経験があんねんボケって思いますね。
金をお店から貰ってバイクの素人記者がそのお店の言い分を垂れ流す構造。
そこに真実はなく主義と主張しかない世界
まともな記事を書くのは本当にBGぐらいかな・・・
ここは足を運んで取材費用を雑誌側が負担して書いてますからね。。。
このエンジンを組んでいる最中にもアポなしで某雑誌が来ましたが２秒で「帰れ」と言って帰らせました
以前は電話でアポの時点で断っていたのですが今年はアポもなくいきなりクソ雑誌の野郎が店に入って来たのでマジで邪魔。
日本のバイク業界をダメにしたのはバイク雑誌と思っているので本当に技術のあるお店もありますがマジでクソな仕事をしているお店もある。。。。
このZⅡのエンジンも雑誌で有名ですが兵庫県内の昔からバイク乗っている人は寄り付かないお店です
強化カムチェーンに変更します！
腰上は大変でしたが腰下は問題なさそうです！
