本日は兵庫県の播州赤穂よりZ１の入庫です！！
改造車のZ１ですがエンジンのそこら中からオイルが漏れてきているのでOHなのですが一通りエンジンを分解し適当な部分があれば手直しします！！
兵庫県と言っても西から赤穂市・姫路市・明石市・神戸市がありますが微かに方言も違うし市民性も全然異なります
播州地域でバイクショップを経営する場合、実は赤穂市は超重要拠点です
赤穂市はバイク乗り同士の横の繋がりが強く市内で独自のコミュニティがあり殆どがDIYで修理・カスタムをする傾向があります
プロではないけど町のバイク屋以上にカスタムしたり修理出来る人が一定数居ます
なので自分達である程度触れるので姫路のバイクショップの工賃が高いか安いか、技術のあるなしも直ぐに見抜く傾向があるので播州地域でバイクショックをする場合赤穂市からお客様が来るお店は技術、価格共に良いと判断できます
起業する時に赤穂市からお客様が来るかが値段設定の基準にして開業して直ぐに赤穂市からお客様が来たので「これでイケる」と確信しました
姫路の常連様からのアドバイスで「赤穂の客を取れ」「来たら全国で通用するお店になるよ」と２０代の時言われたので赤穂の市民性を研究しました
エンジンを分解します
カムはヨシムラST１です！
ピストンはワイセコの７１ｍｍでした
お客様は以前カスタムしたショップに「７０ｍｍの１０１５」
と聞いていたみたいですが実際は７１ｍｍの１０４５でした
Z１に６８ｍｍ以上のピストンを入れる場合はライナーの交換が必要ですが！
シリンダーをめくると！
まさかのドロップイン
肩肉１．２５・・・・
取り合えず点検棒！！
これを点検するまで落ち着きません
このZは車体の足回りからフレームまでとにかく強化パーツが入っています！
トップアイドラーまでリジッド・・・・・
テンショナーもマニュアルテンショナーでカムチェーン回りはガチガチなので！
折れてぶら下がってました
ライナーを抜き取ります！
エンジンに強化パーツを組みフレームも足回りもガチガチに強化されているのに一番肝心なスリーブがペラペラです
１５年程前のZブームは「作れ！とにかく作れ」の時代です！
カスタムバイク雑誌に載っていたお店ですが「見た目」はガッチリカスタムしますがバイクで最も重要な部分で高額な部分で技術が必要な所を手抜きされています！
お客様には
「オーバーホールしました！」
「排気量は〇〇ｃｃですよ！！」
と言ってもライナーを打ち換えてのボーリングかドロップインかで内容は全く違います！！
Zの場合はオーバーホールでもライナーの交換が必要な物が多々あります！
基本的にノーマルエンジンのOHでもライナー交換が大多数のZは必要です
腰下を降ろします
腰下を分解します
今回のピストンは７１ｍｍなのでライナーの打ち替えが必要です！
方肉２ｍｍあれば大丈夫なのでライナー外径７５ｍｍで見てみます！
しかしクランクケースのボーリング（少し削れば問題ないレベル）が必要か必要でないかを見る為にダミーシリンダーに外径７５ｍｍのライナーを制作しクリアランスを見る必要があります
Z１０００のライナーの外径を整え７５ｍｍまで加工します
シリンダーを仮組してライナーを入れてみます
ギリギリ大丈夫っぽい！！
前気筒確認します！！
干渉しない！！
ここも０．５ｍｍ程隙間ができる！！
Z１０００のエンジンなら問題なく入りますがZ１のエンジンだとライナー外径７５ｍｍが限界っぽいです
７６ｍｍだと干渉すると思います
Z２だと１００％入らないと思います！！
エンジンを洗浄しました！！
この日は待ちに待った二発目のワクチンの日です！！
田舎の病院だとネット予約だと空きがあるので簡単に予約が出来ました
たまたま見つけて「こんなに空きがあるならワクチン打つか！」
と軽いノリで申し込んだのですが二度目・・・・
結構キツイです
大阪府は吉村市長の主導の下ワクチンをガンガン打っているので同年代の人も２本打ちの人が多々居られて聞くと
「二本目はかなりきついですよ！！」
との事・・・・
二本目打ってビビッて様子見と思い夕方の３時３０分に接種！！
その日は全く発熱せず
「ラッキー！！笑」「仕事しよー！！」
と思った次の日！！！
起きた時は楽勝で娘と遊んで暴れて嫁が超絶激怒ブンブンマルでしたが
朝１０時頃から「ん？・・・・」と思い熱を測ると３８．０・・・
夕方は３８．５・・・・
ヒジ・ヒザの関節が痛くなり歩けなくなりました
この日は一日休みにしました！！
私は接種後１９時間程で発熱したので接種した翌日は仕事を休むのをお勧めします！！
接種した翌日に仕事のスケジュールは入れない方が良いです！！
感覚で言えば咳・鼻水の出ない風邪でした！！
食欲はあったのでインフルに比べれば軽い風邪って感じでした
クランクシャフトを点検すると２／１００ｍｍのフレです！
叩いた痕跡があるので心出しをしたと思われます
普通はしばらくすると元のフレに戻るのですがクランクケースの状態が良いためかブレが戻っていません！！
そしてミッションを洗浄し点検するのですがオーナー様から
「ギア抜けする」との事で点検したのですが問題なく詳しく症状を聞くと「シフト時にギアが入らない」と言う症状でした！
となるとクラッチに不具合かな？と点検し直していたのですが！
ヤフオクで購入したZ１のミッションを分解していると！
全てのギア全滅のミッション・・・・
実働車からの取り外しで問題なかったらしのですが
やっぱりオークションで買うZのパーツはゴミが多いです
２速の抜け位は覚悟してましたが
やはりゴミパーツの押し付け合いですね
クランクとミッションを組みます
ロアケースを組み！
オイルポンプを組みます！
クラッチのハブを組んでクラッチ板を組みます！
APEのニードルベアリングが入っていたので洗浄し組みます
プッシュロッド式のエンジンで稀にあるのがクラッチのリリース時に異音が出て急にクラッチがつながると言うトラブルがこの部品を組めば無くなります！
Z４００FXでもあるトラブルですね
スタータークラッチも当時物が装着されていました！
ここも勿論新品を組みます！
組み込み完了です
シリンダーヘッドの取り掛かります
燃焼室とポートを掃除しました
バルブガイドの交換がしてあってシートカットの精度は問題ない！
４５度面もとても綺麗なので！
サッと４５度の面出しをして完了です
そしてバルブを清掃しました
純正のバルブでしたが１本だけ４５度の精度が悪かったので新たに４５度面を出し直しました
バルブが曲がっているのではなく元々のバルブの４５度面がステムシャフトがブレた状態の物があるのでこの左のバルブはそんなバルブでした
擦り合わせをしてバルブを組むのですが！
なかなか酷いのが・・・
シムを削って加工されています！！
ここもペーパーで擦ったシムが入ってました
シムを削ると言うのは論外です
ステム長を全て調整し焼き入れしました！！
カムメタルも当時元だったので！
新品に交換し！
カムを組んでクリアランス調整します
今の時点で約２．６０程のシムなので次のエンジンOHも楽勝で出来ます！！
シリンダーヘッド完成です！！
次はシリンダーの点検です！
ボーリングが仕上がりました
ライナーはZ１０００の物を移植しました！
外径は７５ｍｍで加工し直し寸胴の外寸でシリンダーに圧入しています！
Z１０００の純正ライナーの場合だと方肉２ｍｍあれば安全マージンを確保し大丈夫です！
これ以上薄くする場合は純正流用のライナーではなく素材の変更が必要になります
ライナーは厚ければ厚いだけ強度が上がり良くなる！
と言うわけではありません！
厚くなればそれだけ熱が逃げなくなりオーバーヒートに繋がります
昔Z１のボアアップエンジンを７５０にボア・ストロークダウンして欲しいと世にも奇妙なオーダーがあり７５０の純正ピストンにするとライナー方肉７ｍｍと言うあり得ないシリンダーになりました
「強度があるから大丈夫でしょ！！」とお客様と話し組み上げたのですが走行中オーバーヒートを繰り返しシリンダー丸ごと交換した事がありました
厚ければ良いわけでなく勿論薄ければ良いわけもなくライナーの素材が何か、ピストン形状、大きさでもライナーの厚みの限界値は異なります！
分からなければカワサキ純正ライナーだと方肉２ｍｍあれば安全です！
ダイヤルゲージを入れ！
測定しました
ピストンとシリンダーを組みます
スキッシュエリアは０．２ｍｍ程落としました！
ヘッドを組んで締めるとスキッシュエリアがそれだけ下がるので少し安全マージンを確保します！
シリンダーヘッドを組みます
カムシャフトを組んでもう一度シム調整をします！
ヘッド単品で一度調節済みなので後は微調整です
２．３を上死点にしてもう一度調整します！！
トップアイドラーの根本はダンパーゴムに変更です
ヘッドカバーを組んでエンジン完成です
試乗をしに七曲りまで来ました！
エンジン快調！！
ライナーの厚みの十分確保したので安心して乗れます！！
Z１のエンジンオーバーホール完了です