大変長らくお待たせしました
本日は大阪府よりボアアップのご依頼です
今回入庫したのがＧＰＺ４００です
ＧＰＺ４００Ｆではありません
ＧＰＺ４００Ｆ１の前のモデル
普段はフルカウルなのですが今回は整備しやすいようにアンダーカウルを外して
入庫して下さいました
エンジン以外はフルカスタムされています
持ち込んで下さったＧＰＺ４００のクランクケースは・・・・
チェンジシャフトの根本がボッキリ・・・・
こいつは使えません
もう一つ持ち込んで下さったのが！！
このゼファーのエンジン！！
こいつは状態が良いです
地元のバイク屋さんにほり投げてあったエンジンを頂きたらしいです
今回はこのゼファーエンジンがベースエンジンになります
暴走族がクラッチを焼き切ったみたいですがこいつは使いません！！
足らずの部品は車体のエンジンを分解して補います
早速エンジンを降ろします
このＧＰＺに積んであったエンジンは一度全分解されたみたいです
分解していくと！
ネジがありません！
ひっくり返し使える部品を抜き取ろうとすると・・・・
怖いものを発見・・・・
シフトドラムを固定するボルトのカシメプレートがそのまま付いてボルトが緩んでいました
走行中に外れると後輪ロックしていたかもしれません・・・・・・
ワンウェイクラッチを見ると・・・・
ギアがグラグラです・・・
スペーサーが組まれていません・・・・
素人組みのエンジンは明らかなのでやはりゼファーのエンジンをベースにして良かった
ゼファーのエンジンは良好
分解歴なしで暴走で壊れる箇所はパターン化されているので修理しやすいですが素人が組んだエンジンはどんな人為的ミスによる故障・摩耗があるか分からないので怖いです
なのでＧＰＺから取る部品は主にこれ！！
シリンダーヘッドと
あとはクラッチハウジングとハブとオイルパン
エンジンを分解しサンドブラストしました
腰下はゼファーで腰上はＧＰＺエンジンです
エンジンのペイント完了です
半艶のブラックです
クランクケースもボーリングしました
やはりエンジンは半艶のブラックが一番カッコいいです
クランクケースを洗浄しクランク・コンロッドメタルを組みます
クリアランス測定完了です
５５０クランク・コンロッドを組み次はミッションを組みます
ミッションはゼファーです
前はＧＰＺミッションで６ミリオフセットされていました
当店のスプロケを組んで内側へ４ミリオフセットします
消耗品を全交換してロアケースを組みます
ネジもステンに交換です
ワンウェイクラッチとオイルポンプを組み込みます
オイルパンを組んでひっくり返します
そしてゼファーのクラッチを移植し強化クラッチを組みます
このＧＰＺのエンジンは車体がＧＰＺなのでオイルパンもＧＰＺなのですがゼファーとＧＰＺのオイルパンで異なる部分があります！
ゼファーはオイルプレッシャーセンサーですがＧＰＺ・Ｚ４００ＧＰはオイルレベルセンサーなのは皆さまご存知かと思います
それだけではなくオイルラインの構造も異なります
ゼファーのオイルパンはオイルクーラーが事故などで破損（潰れた場合）したらオイルクーラーを通さずクランクへオイルを送る構造になっています！
ＧＰＺのオイルパンは１００％オイルクーラーを通してクランクに送られます
ゼファーは転倒しオイルクーラーが（く）の時に曲がっても走行可能ですがＧＰＺ・
Ｚ４００ＧＰは走行してはいけません
オイルクーラーのオイルラインが遮断されるとクランクのオイルも遮断されます
でもゼファーもオイルクーラーのオイルラインが２０パーセント以上遮断されると基本的に走行不可です
放熱フィンの破損はまた別問題ですが走行にすぐには影響しないので大丈夫です
腰下の完成です
次はバルブの修正です
まずはカーボンを落とします！
４５度面に段付き摩耗があります！！
シートリングの精度の悪さが主に原因ですが異常燃焼の原因もかなりの割合であります
異常燃焼は９割の割合でマニーホールドです
二次エアーを吸いその箇所だけ薄くなるのが原因でＦＸ・ＧＰＺ・Ｚ４００ＧＰに多いトラブルです！！
あとゼファーの１型２型
ＦＸは主に劣化でＧＰ系・ゼファーの初期はマニーホールドのＯリングが細く劣化しやすいのが原因です
今のゼファーのマニーホールドは全て統一部品にされ初期型のマニーホールドは手に入りませんのでこのトラブルはありません！！
ＧＰヘッドの場合はゼファーマニーホールドに変更しゼファーキャブを装着するとマニーホールドのＯリングが長持ちします
車体がＧＰＺ・Ｚ４００ＧＰにゼファー用のマニーホールド・ゼファーキャブを入れる場合はキャブの小加工が必要になります
Ｚ４００ＦＸにＧＰヘッドでゼファーキャブはポンで装着可能です
今回のお客様はＧＰＦにゼファーＦＣＲ・の仕様なので二次エアーを吸いにくいマニーホールドにします
バルブの４５度面の修正をします
修正完了です
シリンダーヘッドを修正します
燃焼室とポートを掃除しました
４５度をシートカットし７０度でシートリング内径拡張しました
全てのシートリングの修正完了です
バルブのすり合わせをして圧力検査をしてヘッドを組みます
こちらのお客様も吸気ポート拡張し！
排気ポートも拡張しました
４００エンジンはポート径がかなり狭いのでこれだけでボアアップすると大きくパワーアップし熱も逃がすので一石二鳥で費用相対効果も良いです
最近の４００エンジンのお客様は殆どポートの注文をされます
シリンダーヘッド完成です
制作したピストンとシリンダーのクリアランス測定をします
測定完了です
ピストンとビッグブロックシリンダーを組み込みます
先ほどリビルドしポート径を拡張したシリンダーヘッドを組みます
カッコいいです
ここでいつもならタペット調整をするのですが今回のお客様はＧＰＺのアッパーカウルを少し前に出し下げて装着されています
カムを組むとカウルを外さないといけないのでカムを組まずにこのままフレームにエンジンを積みます
ノーマルのカウルの位置でもちょっとの差で当たるんです
ここでカムを組んでタペット調整します
そしてヘッドカバーを組んで完成です
このＧＰＺオーナー様のご要望でＦＣＲキャブに変更です
エンジン点火
絶好調です
元は暴走族が乗りつぶしその辺に転がされたゼファーエンジンですが見事に蘇りました
これから試乗です
試乗で七曲りに来ました
ざっくりセッティングの為ファンネルは外しています
本日はとても良い天気
１１月の試乗より暖かいです
工場に帰りキャブの微調整をして！
お客様から預かっていたメーターで３個１で一つのメーターを制作しました
今月は少し時間があったのでメーター修理もします
針が折れてスピードメーターのワイヤーも切れていたので交換しときました
最終点検で！
かな福に行きました
交換したモナカカンの音も良い！！
綺麗な乾いた空冷エンジンの音は最高です
身体が冷えるとうどんが一番
ＧＰＺ７１０完成です
こちらのＧＰＺのオーナー様より！
軍手の差し入れを頂きました
有難う御座います