本日は埼玉県よりゼファーχのボアアップのご依頼です！
今回はベースエンジンは当店の２バルブエンジンをベースに制作します！
段取りしたのはGPZ４００Fの腰下です！
エンジンを保管している倉庫も約８０機程エンジンがあるのですが手前側には損傷の激しいエンジンが多くなり奥の方のエンジンを取り出すとなると一日仕事となる有様・・・
突貫工事で作った小屋にエンジンを詰め込んでいるので細かい事を考えていなかったツケが来た感じです
このGPZエンジンも取り出すのに１時間以上かかりました
取り出しても盲点な場所が割れて居たり修復に時間がかかりそうだったりとで良品のエンジンが見えているのですが手前から順番に出すので時間と体力がヤバい
ベースはこのエンジンで早速分解します！！
欲しいのはクランクケースと中身でミッション以外は使います！！
それとは別に２弁のゼファーのシリンダーヘッドも用意しました！！
χエンジンは丸々残して２バルブエンジンは当店で全て用意します！！
と言ってもベースエンジンは無料で良いのですがベースエンジンよりクラッチパーツやオイルパンの方がベースエンジンより高いと言う謎現象がゼファーで起きています
FXユーザーはゼファーエンジンを部品どりで使いあまった部品を寄付して下さるのですがクラッチとオイルパンの無いゼファーのエンジンだらけなのでクラッチとオイルパンは購入するのでベースとなるクランクケースは格安ですが側のエンジン部品は時価なのでベースエンジンよりクラッチやオイルパンの方が高額になってます
見た目はボロエンジンですがこいつもまだまだ走れます！！
新たなオーナー様の元で走る為の準備をします！！
エンジンをマスキングしてブラスト処理をします！
半艶のブラックに塗装してクランクケースをボーリング加工しました！！
クランクメタルとコンロッドメタルを新品に交換し５５０クランクとコンロッドを組付けました！
ミッションは２バルブのゼファーミッションです！
χのミッションも２バルブのゼファーミッションもチェーンラインは同じです！
クランクケースのロアを組付けます！
綺麗なステンのボルトに全交換し！
オイルポンプをワンウェイクラッチを組付けます！！
オイルパンを装着しゼファークラッチを移植します！
クランクケースはGPZですが内部は２バルブのゼファーです！！
クラッチカバーを装着しエンジン腰下の完成です！
次はシリンダーヘッドに取り掛かります！
燃焼室とポートを掃除しました！
このシリンダーヘッドのバルブシートには少し割れがあります！
３２度面が損傷していますがこれは稀にある事でGPZエンジンでは特に多いチョイとしたトラブルなのですが４５度面まで破損するのは異例中の異例！
４５度面が問題なければ３０度のシートカットをすれば問題なく使えます！
３０度と４５度と７０度の３面加工でシートカットしました！
全箇所バルブシートのシートカット完了しました！！
次はバルブのカーボンを落とします！
バルブを磨いて！
４５度面を研磨機でサッと仕上げます！
バルブの擦り合わせをして圧力検査をしてシリンダーヘッドを組み上げます！
吸気ポートを拡張し！
排気ポートも同様拡張しました！
ポート径の拡張は費用相対効果絶大です！！
昔はしないお客様も稀にいましたが今は１００％と言ってよい程４００エンジンのオーナーはやる鉄板メニューです！
確実にパワーが上がり排気によりエンジンの熱を逃がす役割も大きくコストも安く何処にも負荷がかからないといい事ずくめな改造なのでボアアップユーザーにはお勧めしているプランなのですが以前にも何度かブログに書きましたが研磨・鏡面加工は殆ど意味がありません！
マジでゴミみたいなパワーアップしか見込めません。
１５年前はバイククソ雑誌に「究極のエンジンチューニング！！」とかアホみたいに書かれてましたがマジでゴミみたいなカスタムです。
こんなゴミカスタムするぐらいなら大きなピストン入れた方が圧倒的にパワー上がるのに小さな補修用ピストン入れてハイカム入れて何故かポート研磨！！・・・・
なんで？・・・
こんなカスタム見るとマジで商売人によるビジネスカスタムとしか思えません
当時はクソ雑誌に当たり前に書かれてましたが冷静に考えて研磨だけでどんなけパワー上がると思いますか？
気体の通り道ですからね。。。
これは修行時代からお客様に何度も伝えてましたが雑誌の威力が当時は絶大で私が変な奴扱いされてました
実績のある人なら分かると思いますが分かっているのに「ビジネス」と割り切ってやる人も多かったしヨシムラやモリワキが１秒を競う限界値のレースの世界で最後にパワーを捻りだす方法ぐらいな物なのにな・・・・
ポート研磨したら究極になれると勘違いが蔓延していた変な時代でした
シリンダーヘッド完成です！
当店ではリューターで拡張し最後にペーパーで慣らして完了なのですが研磨まではしないですね
ビッグブロックシリンダーのクリアランス測定をします！
測定完了です！！
ピストンとビッグブロックシリンダーを装着します！！
ここがエンジンの出力の根源です！！
この７１０ｃｃ用ピストンと言ってもベースエンジンがゼファーかFXベースか！ヘッドがゼファーかFXベースかでピストンのスキッシュエリアやコンプセッションハイトの直径も異なるのでエンジンに合わせて微調整しています！
普段はブログに書かない事ですがゼファー系FX系でもエンジンの仕様は少し違うのでピストン形状も変更しています！
ヨシムラの昔のピストンキットは燃焼室の違いに気づかないでゼファー用ピストンで６００ｃｃキットを量産したのでGPヘッドにすると燃焼室とコンプセッションハイトが衝突すると言うトラブルが多発しました！
ワイセコ６１５はハイトもコンプセッション形状も全て低く設定したので圧縮は低めの設定になりピストンピンが焼けサークリップの溝が深くなりピストンピンが突き出るトラブルは有名です
ゼファー系の６１５とゼファー７５０エンジンの８１０ｃｃキットはこのトラブルは１割程の確率で出ます
シリンダーヘッドを装着し！！
カムシャフトを組みこみ！！
ヘッドカバーを組んでエンジン完成です！！
ここで今月も差し入れを頂きました！
地元のZ４００GPのエンジンOHのお客様より！
コーヒーと播磨屋のおせんべいの差し入れです！！
ブラックコーヒーは減量中でも良いのですが減量中に播磨屋のおせんべいはヤバい・・・・
兵庫県民ならこのおせんべいの美味さを知らない人はいません！！
ここのおせんべいを買うとダイレクトメールで愛国感満載の郵送物が播磨屋から来ていましたね
一億総飢餓！！
安倍よ！！〇〇〇をだせ！！
天皇陛下！！
などゼロ戦の絵や社長の独特なメッセージが来ていました
東京では会社の街宣車を出し街宣活動を頑張っているらしい。。。
色々な活動をしている会社なのですがお菓子の味は格別で兵庫県の人が手土産と言えば播磨焼かあさひ揚げです
因みに減量は成功しマイナス１８キロ！！
地元の昔からのお客様は「おお！！昔に戻ったな！！」と言う人も居ますし「数カ月前に来たお客様には痩せましたね」と言われる様になりました！
ボンネビル参戦時の体重まで戻ったのであと少し減量しキープできるかです
今月もう一つ差し入れで！！
長野県のゼファー９００のお客様より溶接のお面を頂きました！！
スペアを買う勇気が無いけど保険であればな・・・とかゆい所に手が届くアイテム
大切に使います！
有難う御座います！！
完成したエンジンを積み替えます！！
車両は自分でカスタムしたと言う倒立フォークのゼファー！！
「トラブルが出た時に自分で解決できないと嫌なんです」と言う程自分で作り込まれています！
そしてマフラーに使われていたナットがこれ！！
ロングナット化は整備性を良くする為にこれに交換している人は多いのですが４番の内側は締めれないのと、やっぱりロングナットでも整備性は悪い・・・・
そこでおススメの工具がこれ！
S字の眼鏡！
これはバイク乗りは是非一本買って下さい！
４番の内側もしっかりトルクがかかります！
これでマフラーの脱着は簡単でラチェットを斜めからかけたりフレームと干渉しながら工具を使いフレームを傷つける事もありません！
S字のメガネレンチはホームセンターでも買えますが工具屋さんでかった方が差込口の外周の肉厚が薄いので整備性が良いです
エンジンに火入れしました！！
レスポンスが全然違います！！
試乗をしに七曲りまで来ました！！
そして万葉岬まで！！
ゼファー７１０ｃｃエンジン完成です！！
このゼファーのオーナー様より差し入れです！！
この埼玉製菓のご家宝と言うきな粉のお菓子なのですがとても美味しい！！
関東では有名なのでしょうか！
関西ではない味で触感なのでびっくりしました
有難う御座います！！