本日は６８４ｃｃから７１０ｃｃへボアアップです！

以前ボアアップした大学生のエンジンです！

「７１０ｃｃのエンジンに乗ると６８４ｃｃのエンジンに乗ってられない面白さ！」とのことです！笑

６８４ｃｃも排気量を確保したら十分と思う人も多いと思いますが。。。。。

７１０ｃｃボアアップエンジンに乗った人にしかわからない領域なのです。

ゼファー・FX・GP・GPZはエンジンの潜在能力が凄まじく大型車とは全然違う乗り物になり新しい世界が広がります！

 

 

 

 

 

 

 

ゼファーエンジンに腰上GPZですが当店オリジナルのビッグブロックシリンダーに変更です！

 ピストンは６５．５ミリに変更します。

早速エンジンを分解します！

 

 

 

 

 

 

この６８４ｃｃエンジンは私が２３歳の時に製作したエンジンです。

 

 

 

 

 

 

ピストン・スリーブ！まったく磨耗していません！

 

 

 

 

 

 

新作のピストンとビッグブロックシリンダーに変更します！

今回はスキッシュエリアを通常より０・３ミリ高くしハイコンプにします！

 

 

 

 

 

 

GPZのヘッドを組みます！今回はカムの変更です！

大学生のお客様と相談しGPZカムからゼファーカムに変更です！

以前の６８４ｃｃエンジンより排気量アップさせ圧縮を上げゼファーカムでトルクに重点をおくエンジンにします！

このエンジンは過去にゼファーカム→GPZ４００Fカム→今回ゼファーカムに変更しました！

カムはエンジンの特性を決めるのに大切な部品なのです！

 

 

 

 

 

 

ヘッドを搭載しゼファーカムを組み込みタペット調整しエンジン完成です！

 

 

 

 

 

 

ゼファー６８４ｃｃから７１０ｃｃにグレードアップです！

そんな排気量にしたら壊れないのか？ですが壊れません！

 

 

 

 

 

 

取り外したピストンです！無傷でピカピカでしょ？

壊れるエンジンには必ず原因があるからです。

当店のエンジンは、動力部・各部の締め付けトルク・ピストン・スリーブ素材・加工方法。

サービスマニュアル・既製品のボアアップKITの加工とは全然違います。

エンジンをわざと破損させまくり壊れたエンジンを探求してきたからです。

破損の原因が分からず吐血するほどストレスを溜め込んだ時期もありました。。。。笑

大多数の人間は壊れると「これが限界か・・・・」とそこで限界を決め付けるのです。

このエンジンのオーナーの大学生、そのお友達は素晴らしい。

こーすると「パワー上がりませんか？」と聞いてきます。

９９パーセント以上で却下です。

ですが１パーセントに満たない確立でとんでもないことを言い出します。

彼ら学生の白紙の若い頭脳はすばらしい！！！

素人であるからこそ出来る発想があるのです。

私が会話する上で固定観念に囚われた人と会話すのが一番くだらない時間。

「雑誌や○○のショップの人が○○と言っていた」と固定観念に囚われた人間には進化がないのです。

素人であることは素晴らしいことですね！

アメリカにはとんでもないエンジンチューナー・特化した人間がゴロゴロいます。

私もまだまだ未熟です・・・・汗

エンジンを乗せ試乗し配達です！