本日は神奈川県よりＦＸの入庫です
その前にこのＦＸのオーナー様からアイスクリームの差し入れを頂きました
娘がバクバク食べました
有難う御座います
入庫した車両がこの車両
オシャレなタイガーカラーのＦＸ
弱点のブレーキやキャブ・点火装置は一通り手が入れてある車両です
早速エンジンを降ろします
エンジンを分解していくと
とても綺麗
大阪のお店で一度ＯＨされているとのことです
そのまま腰下を分解すると・・・・・・
ギャーーーーー
チェンジシャフトの根本が割れて溶接してあります
お客様に連絡すると知らなかったらしいです
シャフトを入れて真上から見るとこんな感じ
シャフトがエンジン前方にズレているのが分かると思います
これでミッションカバーを組んでスプロケカバーを組むとこぜるので上手くシフトチェンジ出来ません
溶接も３６０度回れないので半周しか出来ませんし片側しか溶接できないのでこんな感じでシャフトがズレてしまうのです
オイルリークの可能性も高まります
それ以前にセカンドギアが入りにくかったらしいです
以前ＯＨした時に気付かなかったのか黙認して組んだのでしょう
セカンドギアに入りにくかったのはこれが原因
お客様に連絡しクランクケース交換です
エンジンをサンドブラストします
エンジンのペイント完了です
とても綺麗になりました
前のクランクケースは塗装の下の腐食が酷くボコボコの表面ですが交換した事により外観も綺麗です
こちらのエンジンも５７０ｃｃなのでＦＸクランクです
ＦＸクランクの最大の特徴は中間ストロークの４７ミリストロークで５５０クランクに比べとても軽いのが特徴です
このクランクに１ｃｍオーバーのピストンが入るとハイレスポンスエンジンに豹変します
ミッションを組み込みます
ロアケースを組んでステンのネジを組みます
こちらのオーナー様も元々ステンでしたが新品のネジに変更です
そして腰下のオイルポンプとワンウェイクラッチを組みました
オイルパンを組んでエンジンをひっくり返してクラッチを組みます
新しいクランクケースはこんな感じ！！
これが当たり前なのですが・・・・
ここのトラブルはカワサキと言うかエンジンによほど詳しくないと見落とします
シャフトを組むと真っ直ぐです
これが普通なのですが・・・
クラッチカバー・ミッションカバーを組んで腰下完成です
シリンダーヘッドを修正します
と！言っても修正されています
４５度面も良好
なので７０度でシートリングの内径を拡張します
シートリング内径の贅肉をそぎ落としました
全て７０度で加工しました
バルブも修正済だったのですり合わせをして組みつけます
二番の吸気バルブから圧縮漏れしていたのですがすり合わせで問題なく修正できるレベルでした
圧力検査は大切です
すり合わせが出来ているのか点検する為にです
こちらのお客様も吸気ポート拡張し！！
排気ポートも拡張しました
純正風にフィンは下から４枚研磨です
シリンダーヘッド完成です
次はシリンダーの測定です
ダイヤルボアゲージで測定します！！
完璧です
勿論このシリンダーもＯリング圧入済みです
「Ｏリングって必要ですか？？」
と、思う人も多いと思いますが絶対に必要です
これは業者からの質問が多いです
「シリンダーとスリーブの外径のクリアランス」とか
下からオイルがつたって来ても「ヘッドガスケットで止まる」とか
上記はレベルの低い周回遅れの知識の話しです
勿論Ｚのエンジンも同じです
Ｏリングはどの細さで何ミリの溝に圧入し何ミリの深さまで入れるか！！
ここの重要性にいち早く気づき対策したのはホンダ車です
ＺやＦＸはＯリングが入るターニングポイントの時代のバイクなので元々入っていない車両もありますがエンジンチューナーにとっては重要なポイントです
ＰＯＳＨの６２ミリはいまだにＯリング無しで販売されているみたい
ピストンとシリンダーを組みます
ちなみにこのＦＸのクランクケースはＥ１（交換）なのでシリンダーはすんなり収まりません
干渉する部分は前もってリューターで削ってあります
ＦＸのクランクケース内径は３種類ありこれは二番目に狭いクランクケースです
一番狭いクランクケースはゼファーのノーマルシリンダーも入りません
ヘッドガスケットを組み！
ヘッドを組み込みます
カムを組んでタペット調整をします
ヘッドカバーを組んでエンジン完成
エンジンをフレームに積み込み
エンジン点火
６２ミリのハイコンプピストンが踊ります
試乗をしに七曲りへ行き万葉岬に来ました
急な峠もガンガン登るパワー
ＦＣＲキャブも絶好調
マフラーはモリワキの直カンです
本日は晴天ですがなんせ暑い
先週の関東は冷夏とニュースで聞きましたがうらやましい
こっちは激暑です・・・・
そしてこのタイガーカラーのＦＸのオーナー様から差し入れをまた頂きました
シジミの差し入れです
有難う御座います
５７０ＦＸ完成です