本日は神奈川県よりZ５００FXの入庫です！

ソリッドのFXです！！

今回このエンジンは部品取りにして別のエンジンをベースに制作します！

持ち込まれた部品取りのゼファーエンジンとベースとなるクランクケースなどなど・・・！！

まずはゼファーのエンジンを分解して内部の状態の良い部品やクラッチ周りを取り外します！

このエンジンは不正打刻なのですがかなり高度な技術で打ち換えられていました

ゼファーやFXのエンジンは不正打刻は非常に難しく打刻したら一発で分かるので本当に難しいのはパテの転写。。。

FXだとサンドブラストするとパテでエンジン番号が転写されていた事はありましたがゼファー４００の不正打刻は初めてです

そしてベースとなる５５０エンジンのクランクケースを点検します！

クランクを組んでスムーズに回るか確認します！！

そして搭載されていた５５０エンジンを車体から降ろしました！！

早速分解します！！

一機のエンジンを制作する為に３機のエンジンを使う事になります！

また贅沢な作り方ですね

まずはベースエンジンをサンドブラスト加工をします！

電気式タコメーターでカムはGP用を装着します！

なので今回のエンジンはフルパワー仕様のエンジンとなります！

綺麗な下地を出して古い塗装と錆を完全に撤去します！

そして半艶のブラックにリペイントしクランクケースをボーリング加工しました！

５５０クランクとコンロッドを組み込みクランクメタルとコンロッドメタルを新品に交換しクリアランス測定をしました！

ベース５５０エンジンから取り出したミッションです！！

分解洗浄して点検後組みこみます！！

消耗品のチェーンやオイルシールも全交換しクランクケースを組付けます！

綺麗なネジに全て交換します！

ゼファーのオイルポンプでワンウェイクラッチもゼファーの物に交換しました！

どちらも同じ物ですが状態が良い方を使うと言う贅沢な組み方をしています！

どちらのエンジンも内部は良好なのでどちらかと言えば・・・・と言う感じの選択

オイルパンを組んでゼファークラッチを移植します！

クラッチカバーを組んで腰下完成です！！

クラッチカバーはオーナー様はこれから頑張って磨くとの事！！

「ブラストして塗装しましょうか？」と聞いたのですが「磨きます！！」と熱い執念を感じました！

磨きやすい様に荒磨きはしときました！

当店ではバフはやらないのでお客様の方で磨いて頂くのがいつものパターンです

ここでお客様から差し入れを頂きました！

鳥取県より以前ボアアップしたゼファーのお客様よりダイエット中の私の為に無添加きな粉の差し入れです！！

きな粉はダイエット中でも食べられるスーパーフードなので美味しく調理して頂きます！！

有難う御座います！

それと！

愛知県のボアアップ予定のお客様よりお菓子と軍手の差し入れを頂きました！！

この軍手はいくらあっても毎日使うので助かります！！

有難う御座います！！

次はシリンダーヘッドに取り掛かります！

燃焼室とポートの掃除をしました！

古いエンジンなので錆びやカーボンが蓄積しているのですが稀に水が入り込んでバルブシートが錆びている物もあります！

GPやGPZのフルパワー化の為のエンジンも当時は放棄されその辺に投げ捨ててあったエンジンなので状態が悪い物も多いですがこの持ち込まれたエンジンはOHベースですが保管の方法は全て良かった！

不動車のエンジンと当時分かっていてもポートに新聞紙を詰め込んであると言うだけで長期保管の状態は激変します！

タオル一枚でもポートに被せてあるか無いかでも大きく異なります！

不人気車で「価値はない」と当時思ってもこの小さな気遣いでエンジンの状態は大きく異なるので保管方法は大切ですね！

４５度と３０度と７０度でバルブシートを加工しました！

７０度はバルブシートのカットですがバルブシート内径の拡張も兼ねています！！

全箇所バルブシートの加工完了です！！

次はバルブのカーボンを落とします！

そしてバルブの４５度面を研磨機にて修正しました！

バルブの擦り合わせをしてバルブの密閉率の点検に合格したのでシリンダーヘッドを組み上げました！

吸気ポートを拡張し！

排気ポートも拡張しました！！

シリンダーヘッドの完成です！

ビッグブロックシリンダーのボーリングが完了したのでダイヤルゲージを入れてクリアランスを測定します！

５/１００ｍｍでのクリアランスです！

測定をしたのでピストンとビッグブロックシリンダーを組付けます！

ヘッドガスケットを組み付けてGPヘッドを組付けます！！

ゼファークラッチにGPヘッドのフルカスタムエンジンです！！

乗りやすさとクラッチの軽さとクラッチレリーズ周りのメンテナンスレスとなりシリンダーヘッドでフルパワー化となり５５０GPカム装着で電気式タコメーターでエンジンの出力は十分です！！

カムを装着しクリアランス測定をします！

ヘッドカバーを測着しエンジン完成です！！

今回はハーネス交換のご依頼もなので古い腐ったハーネスを車体から撤去します！

全てカプラーオンでハーネスを改造し修理しました！

これならもし電装にトラブルが出ても簡単に修理可能です！！

以前は逆車のハーネスなので配線図も一般のお店には無いしなんせトラブルを直してもイタチごっこになるのでこの際全て綺麗に修理します！！

新品のCRキャブを装着しエンジンに火入れしました！！

エンジン快調です！！

と、まあエンジンは快調に動くのですが問題はここではなく！

ヨーロッパ仕様のチェンジシャフトのトラブル・・・・

チェンジシャフトの根本がグラグラなのですがこれはヨーロッパモデル特有の問題で悪化するとギアチェンジできなくなります！

オーナー様に聞いてみるとそもそもギアチェンジが出来なくなり自分で触り事態が悪化したとの事。。。

ギアチェンジが出来ないのはエンジンの問題でなくここのリンク機構の問題です！

ヨーロッパからの逆車の人の半分はここの問題があるんじゃないかな・・・

取り外して内部のブッシュを金属に交換しました！

これが元々ついていたブッシュです！

ここの部品実は樹脂・・・

ここのブッシュが何故樹脂で行けると思ったのか是非川崎重工に聞きたい・・・

ギアチェンジする度に摩耗する部分がなんで樹脂なん？？？笑

「国内仕様のZ４００FXのE１~３は右のブレーキキャリパーをつけ忘れて販売した」と言う都市伝説が地元にはありますがマジなのか？

ここのブッシュは単品で出る物でも無くチェンジペダルアッセン交換になりますが大昔に絶版なのでブッシュを作り圧入しました！

そして裏と表を精密溶接します！

金属のブッシュの外径は正確ですがチェンジペダルの内径が長年の摩耗で若干楕円なので溶接で固定します

これで確実にギアチェン出来ます！！

今回試乗もしたかったのですがブレーキに問題があったので試乗ができませんでした

大した事でないだろうと思っても当店かたみるととても大がかりな仕事になりお手上げな修理もあります

せっかく神奈川から来たので当店でしっかり走り込みたかったのですが本当に残念・・・

稀にですが突貫工事で制作した車両が来る事もありますがその様な車両は試乗を断ります。

本当にDIYで形だけの車両もありますが（稀に形にもなってないレストアベース）もありますがその様な車両の試乗は不可能なのでね・・・・

このFXはDIYで触って状況が悪化したのですがこれは珍しい事ではありません。

地元の一般整備の出来るバイクショップとの付き合いは大切です。

DIYで触るのが上手い人も誰もが通過点で失敗はするのですがキャブ・エンジン・電装系統はDIYミスが多くその失敗は取り返しが付かない事も多いので地元の旧車を触れるバイクショップを見つけるのは大切です！

キャブは初期セッティングし敷地内走行をしました

Z７１０FX完成です！！