あけましておめでとうございます
本日は地元の姫路市からのお客様です！
入庫したゼファーχがこの車両です！
少々放置期間があるので今回は車体の整備もしていきます！
ノーマルのゼファーですがマフラーがノジマ！！
これはかなり昔のタイプですね！
早速エンジンを降ろします！
χのエンジンは部品取りです！
かなりオイル漏れが酷くよく点検すると・・・
ミッションカバー周辺のネジがありません
この周辺からとクランクシャフトのオイルシールからオイル漏れしていました！
早速χのエンジンを分解します！
取れる部品は全部抜き取りました！
χエンジンとニコイチで一機のエンジンを制作します！
今回用意したのが！
このGPZエンジン！！！
このエンジンに命を吹き込みます！！
部品取りとして抜き取られたボロエンジンですがこのエンジンもまだまだ走れます！！
χエンジンから取れる部品とこのエンジンに無い部品が綺麗にマッチングしたのでこのエンジンがベースです
そしてシリンダーヘッド！！！
このエンジンも外観はボロですがバルブシートは良好！！！
綺麗に修理すればまだまだ現役で走れます！
それとは別に今回はフロント周りの修理と塗装もします！
ゼファーχのメインスイッチの取り外しに２時間・・・
出来れば切れ込み無しで抜き取りたい盗難対策の頭の無いボルトですがどうしても固着して抜けなかったので切れ込み入れました
強強度のネジロックで強力に付いていたのでポンチやタガネではビクともしなかったので仕方ない
エンジンをサンドブラスト加工をします！
古い塗装とアルミの腐食を撤去し綺麗な下地を出します！
ステムとトップブリッジも下処理しました！
クランクケースのボーリング加工をして半艶の黒に塗装しました！
５５０クランクを移植しクランクメタルとコンロッドメタルを交換しクリアランス測定をしました
前のエンジンかた取り外したχのミッションを装着します！
クランクケースはGPZ４００Fでミッションはゼファーχでシリンダーヘッドはゼファーです！！
そのエンジンに５５０クランクとコンロッドを移植しビッグブロックシリンダーとスペックだけでも書ききれないのですが純正部品でも組み合わせの相性があります！！
キャブや減速比も含めて必ずバランスがあり一つ一つの部品は高価でも組み合わせが悪いとパワーは出ません
当店のブログを読んで下さりいろんなお客様のエンジンの仕様を研究し色々とオーダーを頂く場合も稀にありますが組み合わせが悪いと「値段が上がってパワーは引き出せないエンジンになります」とはっきりとお客様に伝える様にしています。
まずは最安値で一番パワーが引き出せる仕様を画いてお客様に説明しますがお伝えする事が多すぎて理解できる人は変人なマニアなので「おまかせ」と言って頂くことも多いです。
減速比となるとRホイールのインチまで織り込んで一次か二次減速かカムシャフトまで調整を事前にするのでここを無視して組み合わせると「トルクが細い」とか「乗りにくい」とかになります・・・
どんな部品にも長所があれば短所も出てくるのですが短所が大集合するとマジで乗りにくくトロ臭いバイクに仕上がります
χのミッションなのでドグ部がテーパーで！
センターロックナットの構造です！！
ゼファーユーザーには好まれますがオフセット調整には不向きなので旧車の改造車ユーザーには少し一癖あります
チェーンラインは出しにくいのでRホイールの改造車は初期のゼファーの方が使いやすいです！
クランクケースのロアを組付けました！
今となってはゼファーの２バルブエンジンも高額で購入するにも少し躊躇う金額になってきましたね
ワンウェイクラッチとオイルポンプを組み付けます！
綺麗なボルトに全交換しました！
オイルパンを組んでひっくり返します！
このゼファーのオーナー様はゼファーχの新品のハウジングを持ち込まれました！
ここのゴトゴト音ですが確かに音の発生源はここなのですが原因は他にあります！
クランクシャフトの回転が不規則になると音が出るのですがエンジンではなく原因の殆どがキャブです！
４気筒で少しでも不調のキャブだと燃焼が４発綺麗に出来ないのでクランクの回転が不規則になりゴトゴト音がここから出ます！
ここの音はザッパー系エンジンの宿命なので気にしなくても問題はないです！
Zだと悪化するのですがザッパー系エンジンは冷間時に音がするだけで温まると気にならなくなるしそもそもZみたいに悪化してトラブルが出る事もないので意外と気にしなくても大丈夫です！
あとハウジングのダンパーゴムを社外品に交換するキットもあるのですが完璧に音が無くなるかと言うとこれも完璧に消えない事もあります
音の質が変わっただけの場合もありました！
強化クラッチを組付けます！
クラッチカバーを組んでエンジン腰下完成です！！
今回はF周りの整備もします！
ゴキゴキだったステムベアリングも新品に交換します！！
ハンドルを切るとハンドルが取られる程傷んでいたので上下共に交換します！
テーパーローラーの下からタップリベアリング内部にグリスを注入し外側にもタップリグリスを塗り組付けます！
そしてFフォークのOH！
久しぶりに車体の整備をします！
出来るだけ車体が酷い場合は整備していますが今回はこの時間を捻出するために数が月前からスケジュール調整していました
インナーチューブは純正をオーナー様が持ち込んで下さったので純正品に交換します！
フォークの中身はハイパープロ！！
FXだと酷評なのであまりお勧めはしていなかったのですがゼファーにどうしても組んで欲しいとの事でお客様の持ち込みです！
FXだとスカスカで強化にもならないのですがゼファーだと・・・どうでしょうか・・・？
フォークを組みます！
フォークオイルを入れます！
押してみると！！
良い！！！
純正より確実に良い！！
少しハードですがフォークが純正より硬めがよければハイパープロの選択肢もありですね！
FXだと使いものにならずFフェンダーとマフラーが激突します！
当店の開業時に広島県の某社長が創設に関わったのですがその社長は私の恩師で人生の大きなターニングポイントになった人ですが
創業時に何度も「地元のお客様は大切にしろ」「地元のお客様が来てくれたから県外のお客様が来るようになったんです」
これは何度も言われた事でこれはお客様目線から見てもとても大切な事です。
そもそも地元のお客様を大切にしないお店が遠方のお客様を大切にできるでしょうか？
地元のお客様は創設プロセスからお店の資金繰りから借金苦で手抜きに走り出した事とか全て見透かします
東京でも全国では有名だけど地元のお客様は寄り付かない。
宣伝広告を見て来る地方の人ばかりと言うパターンはありますね
地元のお客さんを切ったバイク屋さんは個人的にあまり良いイメージはないかな
県外の大都市圏のバイク乗りなら分かって頂けるかと・・・
原始的ですが昔からバイクに乗っている地元の人の口コミはなかなか正確で侮れないと思っています。
次はバルブです！
バルブのカーボンを落とします！
４５度面は少々摩耗しているので研磨機にて修正します！
４５度面の修正完了です！！
全てのバルブをリフレッシュしました！！
シリンダーヘッドに取り掛かります！
χエンジンから２バルブエンジンに搭載し直すのですがχは排気量アップに不向きなエンジンなのでデチューンに見えますが知る人はχのゼファーに２バルブエンジンを搭載しボアアップした方が爆裂にパワーが上がる事を知っています！！
古い骨董品のエンジンですがパワーを上げるなら２バルブエンジンです！！
４５度面を７０度と３０度の三面を加工しました！！
全箇所バルブシートのシートカット完了です！！
バルブの擦り合わせをして圧力検査をしたらシリンダーヘッドを組み上げるのですが
４００エンジンでよくあるトラブル！！
バルブスプリングの摩耗です！
リテーナーとの設置面の痩せ摩耗です！
たまたま地元の他のお客様がご来店していてゴミ箱に投げていたバルブスプリングを見て「何ですててるんですか！？」
と聞かれ「こんなのも紹介した方が良いですよ」と言われたので紹介します
これは年に１０本は捨てるのですが当たり前過ぎて紹介するほどでもないと思っていたので今までのお客様にも説明する事なく勝手に交換していました
勿論無料です！
右のバルブスプリングの外巻きのスプリングはバウンド時に強いスプリングで内巻きはリバウンドに強いスプリングです。
大半摩耗するのは外巻きでこの様なスプリングは内巻きもまとめて処分して交換しています！
吸気側のバルブスプリングは２本交換！！
シリンダーヘッドを組み上げました！
吸気ポートを拡張し！
排気ポートも拡張しました！！
フィンの研磨は無しのブラックエンジンです！！
研磨するとアルミ地肌丸出しなので放置すると腐食します！
定期的にメンテナンスすれば大丈夫ですが放置すると塗装を剥がすのでそれが嫌なら研磨しない方が良いかなと思います
ビッグブロックシリンダーのボーリングが完了したのでピストンとのクリアランスを測定します！
クリアランスを測定し！
ピストンとビッグブロックシリンダーを組付けます！
ゼファーの面白さはエンジンにあります！！
シリンダーヘッドを組付けカムシャフトを装着します！！
ヘッドカバーを装着し！
車体に搭載します！！
この怪物に乗る事ができる特権がゼファーの魅力！！
見た目カッコいいしカスタムパーツも豊富で平成の名車と言えばゼファー！！
ゼファーは新たなバイクの新時代を築いた歴史に残る名車ですからね！！
このカッコよさで空冷エンジンの綺麗な乾いた綺麗な音！！
ここに怪物エンジンが組み合わされば男なら血が踊り狂うゾクゾクした感覚があるはずです
エンジン点火！！！
快音と共に快調なレスポンスです！！
エンジンに火入れし七曲りまで試乗に来ました！！
そして万葉岬まで来ました！
この日は天気が良かったのでそのまま赤穂市まで試乗です！！
赤穂岬まで来ました！！
ここまで来ると症状が出始めた・・・
少々オーバーヒート気味・・・・
排ガス規制後のマフラーなので少々排気効率が悪いみたいなので当店のオリジナルのマフラーに交換します！！
ノジマは比較的にパワーはかなり出るマフラーなので「迷ったらノジマを買え」と言う程当店はノジマをお勧めします！
何となく雰囲気がとか乗った感じとかでなく科学的にデータとしてノジマはパワーが出るのでおススメしてますが流石にボアアップエンジンに排ガス規制後のマフラーはいけないみたいです
高温になりノッキングが始まったのでボアアップエンジンの場合は何となくでマフラーを選ぶとマジでパワーが出なくなります。
あとマフラーの排気工程は熱を逃がすのに最も重要なパーツです。
熱を逃がすならオイルクーラーはゴミな程マフラーは重要な部品になります。
パワー・放熱のダブルでとても重要な部品なので妥協は絶対に出来ない部品です！
因みに４００ｃｃクラスのバイクだと純正マフラーはとても高性能で意外と交換しない方がパワーは出たりします
バリオスの２５０などの小排気量だと純正マフラーの威力は凄まじく社外に交換するとパワーは下がる傾向にあります。
音が大きくなったり音が良くなったりパワーが上がった様な気がするだけで意外とパワーは出ていません
またノーマルの排気量でハイパフォーマンスを出すマフラーでもボアアップエンジンとなれば根底から形状は覆ります。
ここがマフラーの難しい所・・・
バンド固定でなくステーの固定で溶接しました！今はステーもあるので整備性はもっとよくなっています
エンブレムはメッキにしたりバレルにしたりこのまま付けたりペイントしたり色々アレンジ出来るのでこのままお渡しです
ゼファーχ７１０ｃｃ完成です！！