大変長らくお待たせしました。
本日は滋賀県よりZ４００Jの入庫です！！
入庫したのがこの車両です！！
この車両のエンジンをベースに！
持ち込まれた５５０エンジンを部品取りにしてエンジンを制作します！！
エンジンを分解し点検していたのですがここで大問題が発生・・・・
デジカメのSCカードが急にポシャった・・・・
ベースエンジンにも色々問題があり写真撮ったのですが全てデータが取り出せなくなりました
なので文章で説明します！
クランクケースが割れていて溶接をしてクラックを修正しました！
このJエンジンは分解歴があり素人が分解組み立てをしたみたいでわざわざ苦労してエンジンを破壊して組み立てた様なエンジンでした
まずここが割れた原因は分解時にネジを外し忘れて無理やりクランクケースを分解しようとして割ってしまっています
あとここはミスではなく！
ミッションのカラーを固定するピンが埋もれているので溶接で肉盛りをしてピンを延長しました
そして元々のJのヘッドはOH歴がありシムも激薄だったので部品取りの５５０エンジンのシリンダーヘッドを使います！！
それとクランクケースのアッパーとロアを結合する為のノックピン・・・
ここと！
後ろに入っていました！
組み立てもワコーズの液体ボンドが使ってあったので日本で組まれたエンジンみたいです。
適切なピンの位置はここです！
エンジンをサンドブラスト加工をして半艶の黒にペイントしクランクケースをボーリングしました！
下処理の写真も撮影していたのですがSDカードと共に消えてしまいました
今まで壊れた事無かったのですが今年で二度目・・・
５５０クランクを組みこみます！
クランクメタルとコンロッドメタルを新品に交換しクリアランス測定をしました！
ミッションも分解洗浄し組み込みます！
ロアケースを装着します！！
今回のエンジンはクランクケースの補修と測定が多かったです！
これだけ古いエンジンだとサービスマニュアルなど当てにならなく人為的ミスで動いていたエンジンは通常ではあり得ない摩耗や変形がある場合があります。
部品を組付ける時の手の感覚で「この部分は変摩耗しているな」とか「組付け時に均等に締めずに組んで歪みが出ているな」とかやはり異常な事がある。
過去にも何度もブログに書きましたが素人が組んだエンジンより暴走族が乗り潰したエンジンの方が修理しやすいです
通常ではあり得ない部分が変形していたりFXエンジンとゼファーエンジンのミックスでも絶対ミックスしてはいけない部品もありますのでなんでも流用して良いと言う訳ではないんです
なので写真では通常と同じ様に組付けていますが実際の作業では４時間程多く時間がかかっています。
測定したり調べないとエンジン組付け後に強烈なメカノイズが出る事もありますのでね
綺麗なステンのネジに交換しました！
ワンウェイクラッチとオイルポンプを組みこみます！！
オイルパンを組んでひっくり返します！！
一次減速比は４００で組みます！！
Fスプロケを１８丁にしてRスプロケは３２丁を入れます！！
FXクラッチを装着しました
次はシリンダーヘッドに取り掛かります！
ポートと燃焼室のカーボンを掃除しました！
このヘッドは５５０エンジンから取った部品です！
元々のZ４００Jのヘッドは過去にシートカットされシートカット失敗により破壊されていたので良品のシリンダーヘッドを使います！
シートカットしました！
４５度と７０度と３０度で三面の加工をしました！
全箇所のバルブシートの加工完了しました！
バルブのカーボンを落とします！
バルブの４５度面の研磨をしました
このヘッドは５５０の輸出モデルのスチールバルブです！
５５０でも国内車と輸出車で吸気バルブの素材は使い分けられています！
昔の海外はガソリンに混ぜもんが当たり前だったので溶けにくい素材にされています！
国内モデルのエンジンのバルブの方がバルブの密閉率が良いのですがね！
新車はここまでバルブ精度を上げられないのでバルブの素材を使い分けて密閉率を上げていました
バルブの擦り合わせをして圧力検査をしてシリンダーヘッドを組み上げました！
吸気ポート拡張し！
排気ポートも拡張しました
シリンダーヘッド完成です！！
ビッグブロックシリンダーのボーリングが完了したのでダイヤルゲージを入れて測定します！
測定完了です！！
ピストンとビッグブロックシリンダーを組付けます！
そして部品取りエンジンから取り出したFXヘッドを装着します！！
今回組付けるのはヨシムラのカムシャフト！
このカムはかなり初期の物で現物を見るのは１５年程前かな・・・
パワーは出るけど少し下のトルクは犠牲にしてしまいます
カムでトルクが細くなるので二次減速で調整しトルクが出る様にします
ヘッドカバーを装着しエンジン完成！！