今回はZ400Jのヘッドのオーバーホールを紹介します！

 

 

 

 

 

 

黒とゴールドのタイガーカラー激シブです

フレーム以外はE4の部品です！

皆さんはZ400Jをどう思いますか？

「FXじゃない」と言う人もいますがZ400Jはとてもいいオートバイです

国内の物は状態が悪い物がとても多いです！

なぜか・・・・日本は湿気が多く空気がジメジメしています。

アメリカから帰ると今まで湿度の高さに気づかなかったのですが、ここまで湿度が高いとフレームには大きなダメージを浮けます！

国内のFXのフレームは中がサビサビなんてことも・・・・穴が開いている物もよくあります！

Jのフレームはその様なトラブルが少ないです！

とくに北米は

第二に事故暦が少ない！

それはアメリカと日本の道路に大きな違いがあります！

日本の道は狭くとても信号が多いです！

アメリカでは隼でもFをシングルブレーキ化する人も多いのは視界の広い道路でとばせ信号が少ないなど運転のしやすさにあります！

フレーム番号の違いだけで状態の良さは大きく変わります！

とくにJKA～から始まる１７桁番号のZ400J！正式にはZ400JⅢ

これはお勧めです北米仕様で空気が乾燥しているのでとても状態がいいです！

JⅢのフレームは８３年からアメリカのリンカーン工場で１年間製造されたメイドインUSA！

このフレームのZ400Jは状態が最高の場合が多いです

Z400FXにこだわり多額のお金を払い車両を当店にご来店・・・・

フレーム曲がってる・・・・・修正じゃ直らない酷さ・・・・

こんなお客様、いままで何人見てきたか・・・・・

FXの購入は非常に難しくフレームの歪みに気付かないお店もとても多いのです・・・・

修正せずフレーム補強を入れると最悪です

高価な買い物になるので基本中の基本！フレームの状態でFXかJかを選んで下さい！

ちなみにこのZ400Jのフレームの状態はとてもいいです！

エンジンを分解します！

 

 

 

 

 

 

今回はヘッドのみのOHなのでシリンダーは抜きません

しかし今後ボアアップをもくろんでるらしいです・・・キラーン

ヘッドを分解します！

 

 

 

 

 

 

予想どーりカーボンがギトギトポートとバルブをリフレッシュします！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ポート内もピカピカです！

ヘッドの状態から見ると高回転でガンガン回す乗り方はしていないみたいです！

長距離のツーリングではなく短距離を乗ることが多い様です

カーボンは多いですが金属のダメージはほとんどありません

 

 

 

 

 

 

高回転を回さず短距離を乗る人に見られる現象

INのシートリングに比べEXのシートリングは少しダメージが大きいのが見て分かります！

基本はこーなるのが当たり前ですがこのエンジンは極端に分かりますよね

EXバルブがカーボンをかじる頻度が高くなるからです

軽く４５度面をシートカットし７０度で大きく内径を拡張します

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

バルブの４５°面を研磨しすり合わせします！

 

 

 

 

 

 

当り幅を確認し圧力検査！

ヘッドを組み立てます！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ヘッド完成です！

搭載します！

 

 

 

 

 

 

ノーマルエンジンなのでカムもシンプルにノーマルカムでいきます！

 

 

 

 

 

 

タペット調整をしヘッドカバーをのせます！

 

 

 

 

 

 

エンジン完成！！

 

 

 

 

 

 

これから車検整備をしていきます！