京都府○○様ゼファー623cc改エンジン腰上OH

今回は以前Z400FXクランクで65ミリピストンでボアアップされたお客様です!f9ce.gif

今回は腰上OHと新作FX仕様のピストンでピストンサイズを下げ684cc化に備えボアダウンします。icon_biggrin.gif

1ミリのボアダウンですがZ400FXクランク用604ccのハイコンプピストンKITです!

早速エンジンを分解します!icon_biggrin.gif

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カムを取り外しヘッドを取り外します!icon_rolleyes.gif

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65ミリピストンです!icon_biggrin.gif

このピストンは昔当店で製作していたピストンで峠などで威力を発揮します!

ショートストロークでビッグボアな為トップスピードまで一気に吹け上がります!

マニアックなエンジン特性を好む一部のお客様がこのクランクとピストンをチョイスしていました。

しかし、このエンジンを製作していた当時はシリンダーの巣穴からのオイル滲みがまれにあり(10機に1機の割合)リスクを背負ったエンジンだったのです!

現代の当店の独自のボーリング加工方によりこのトラブルはなくなりましたがこのシリンダーは当時のハズレシリンダーですf999.gif

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この旧623ccピストンともお別れです!icon_biggrin.gif

今回は684cc化に備え64ミリのピストン(ハイコンプ)を製作します。

1ミリボアダウンし次回550クランクにしたときボーリングオンリーで550クランク用ピストンで64.5ミリのピストンを組み684ccに出来る用にエンジンの余裕を残し製作します!

ヘッドを掃除しバルブを研磨します!

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45度面を研磨しますが若干窪みがありますf999.gif

爪には引っかからない段付ですが以前も45度をリフェーサー加工をし今回は二回目・・・・

この1本は研磨せず当店の在庫と交換します!OLYMPUS DIGITAL CAMERAf995.gif

 

 

 

 

 

 

燃焼室とポートのカーボンを落とします!icon_rolleyes.gif

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こちらのお客様もバルブガイドを切断し全開仕様のヘッドです!f995.gif

この改造はバルブのシートカットと圧力検査を確実にしないとすぐにバルブの密閉率が悪くなります。

とくにシートカットはバルブガイドに対して1/100ミリ単位でステムシャフトを調整しないとすぐにガタが出る改造です。

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シートリングはまったくダメージがなく、かるくシートカットしただけですicon_biggrin.gif

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こらからすり合わせし圧力検査します!

クランクケース・シリンダー・ヘッドを半ツヤブラックにペイントしました!icon_rolleyes.gif

シリンダーのスリーブ交換&ボーリングが完了したのでクリアランス測定し組み込んでいきます!f995.gif

左にあるのが今回製作したピストンです!

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とても綺麗な仕上がりです!icon_biggrin.gif

クリアランス5/100のプラマイ1/00以内の仕上がり!

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ピストンとシリンダーを搭載しました!icon_biggrin.gif

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ヘッドはまだ未完成ですが仮組みしシリンダーを落ち着かせます!icon_biggrin.gif

20時間放置します!

ヘッドを外しバルブを組みます。

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すり合わせし圧力検査をしヘッド完成です。

エンジンを組みます!f995.gif

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始動確認です!f995.gif

ベースエンジン ゼファー

クランク&コンロッド Z400FX

スリーブ製作 684cc用

ピストン Z400FX設計ハイコンプ64ミリボアアップKIT製作

次回のボーリングの時の為スリーブの厚みかなりあります!