大変長らくお待たせしました！

本日は埼玉県よりエンジン単品での入庫です！！

入庫したのはGPZエンジンでご自身で改造申請をするとの事です！

早速エンジンを分解します！！

エンジンに分解歴はないのですが・・・・

シフトドラムが割れています！・・・

これ時々見るのですが通常エンジントラブルでもここを分解する事はありません！

もしかして新車組み立て時に割っているのか？？

不自然な程割れている物が多く通常早々で折れる事はあり得ません。

組付け時にストッパーボルトで突いて割っているとしか考えられません・・・・

過去のブログでも何度もここの破損を見てきましただ割れた痕跡もかなり古いので新車出荷時からかもしれませんね

ロアケースを見ると！！

パテてんこ盛りです！！

ロアケースは大きく破損していてパテだらけなので溶接にて修正します！

まずは肉盛りをします！

アッパーケースの破損も修正します！

肉盛りします！

綺麗に形状を整えたのですが・・・

ここまで綺麗に修理したのにも関わらず・・・・

新たなクラックを発見・・・・

クランクケースのアッパー側のシリンダー装着面が割れています・・・

裏側まで亀裂が入っているので流石に修理不可能・・・

ここを修理するとトンでもない工賃になるのでそんな工賃請求出来ないので当店の在庫のクランクケースを発掘しました！

このクランクケースに変更します！！

溶接の修理料金とクランクケースの料金を天秤にかけ一番安い方法でエンジンを制作しています

持ち込まれたクランクケースはもう使えないのですがなんとエンジン番号が「４００」でかなり古い物でした

因みに私が見た一番古いクランクケースはZ４００FXのE１で１１番です！！

「買わない？」と言われましたが当時はFXのケースがそれ程高価な物でもなくそもそもFXが今ほど高価なバイクで無かったので「高いから要らない」と断った記憶があります

今となっては番号がどうのなどではなく原動機の型式が合うだけで有難い貴重な部品です

昔は「FXのE２だからE２のクランクケースを探して欲しい」なんて言われていたのが懐かしい

今は「原動機の型式が適合する物ありますか？」の時代です

そして今回はゼファーχエンジンとニコイチでエンジンを制作します！

持ち込まれたゼファーχエンジンです！！

欲しい部品を抜き取りました！！

今となっては贅沢な作り方なのですが昔は三個一とか贅沢にもFXユーザーはゼファーχとGPZエンジンをFXに移植すると言うエンジンも多く制作しましたが今となってはなかなかない作り方です

エンジンをサンドブラスト加工しました！！

クランクケースをボーリング過去し半艶の黒に塗装しました！

５５０クランクを装着してクランクメタルとコンロッドメタルを交換してクリアランス測定をします！

χエンジンから抜き取ったミッションを装着します！

χエンジンのミッションはセンターロックナットの構想なのでチェーンラインのオフセット調整がとてもしにくいのが難点・・・・

このエンジンのオーナー様は今後Rホイールでチェーンラインを調整するとの事です！

χミッションはRが太い前提なら良いのですが純正の１８インチだと出過ぎてしまうのが難点です！

クランクケースのロアケースを装着します！

綺麗なステンのキャップボルトに交換し！

ワンウェイクラッチとオイルポンプを組みこみます！

オイルパンはゼファーχを入れます！

オイルパンを組んでひっくり返します。

今回は一次減速５５０の設定です！

クラッチもχから移植しました！

クラッチカバーを組んでエンジンの腰下完成です！！

破損していたシフトドラムもゼファーχに変更済みです！

次は腰上に取り掛かります！

燃焼室とポートの掃除をしました！

４５度面と７０度と３０度にて三面加工しました！

全箇所のバルブシートカット完了です！！

次はバルブのカーボンを落とし！

研磨機で４５度面を修正しました！

バルブの擦り合わせをして圧力検査をしシリンダーヘッドを組み上げました！

吸気ポートと排気ポートを拡張しました！

シリンダーヘッド完成です！！

ビッグブロックシリンダーのボーリングが完了したのでクリアランス測定をします！

クリアランス測定をしました！

ピストンとビッグブロックシリンダーを組みます！

そしてシリンダーヘッドを組付けます！

エンジンらしくなってきました！

GPZカムを装着しシムのタペット調整をします！

ヘッドカバーを組んでエンジン完成です！！

オイルを入れ点火装置とキャブを組みます！

エンジン点火！！！

スムーズで気持ちいいレスポンスです！！

ビッグブロックでの７１０ｃｃエンジン完成です！！