本日は群馬より入庫のGPZ７５０Fですがエンジンが焼き付いてロック状態での入庫です！！

入庫したのがこの車両ですがとても綺麗な外観でマグタンホイールです！！

綺麗なGPZはなかなか見かけませんが全国ある所にはあるんですね！！

しかし本当にエンジンロックしています・・・

クランクが回りません！！

ザッパー系エンジンではとても珍しく焼けてもロックする事は殆どありませんがこのエンジンはビクともしません

早速エンジンを降ろします！！

そして腰上を分解すると！！

ピストンは綺麗です！！

シリンダーベースガスケットがゼファーの物になっているのでこのエンジンは分解歴があります！

ここが焼けていなければロックする原因はクランク側になります！！

３番のコンロッドが固着しています！！

どうやら３番のコンロッド焼けが原因の様です！

金属粉がオイルパンにギッシリ溜まってます！

３番のメタルが一周し二枚重ねで噛みこんでました

焼けてもガタガタになって焼き付く事は滅多にないのですがこのエンジンが焼けたメタルが噛みこんで引っかかってロックしたみたいです

焼ける原因の９割以上が回し過ぎです！！

レーサーの場合クリアランスを変更しますがストリートの場合はストップ＆ゴーを繰り返すので規定値のクリアランスが必要です！

ある意味ストリートの方がクリアランス規定値がワイドなので高回転にはシビアになります。

（レーサーの場合は高回転時しか考える必要がありません）

レーサーエンジンとストリートエンジンでは求めている要求がまったく異なるので乗りてがしっかりとエンジンのコンデションを把握しないととても危険です

逆にレーサーエンジンをストリートに持ち込んだら速いと言う訳でもなく耐久性があると言う訳でもない

使うオイルも違いますしね！

空冷エンジンは乗りてが使う様とに合わせて適切に扱う必要があります

コンロッドもクランクもオシャカなので交換です！！

他のメタルもかなり傷が激しいです！！

そしてスプロケカバーを固定すうるメネジが割れていたので！

溶接肉盛りし！

内径にヘリサートを打ち込みました！！

これでネジが使えます！！

ネジのアルミの外周は見えない部分なのでそのまま

しっかりボルトで固定できるように修理しました

エンジンを半艶の黒に塗装しクランクケースのボーリング加工をしました！！

クランクは再起不能なので良品のクランクシャフトを装着します！！

大型のザッパー系エンジンでも大まかに４種類あり

ザッパーのクランクでもローラーチェーンの物とサイレントチェーンの物

ゼファー７５０でも前期と後期でクランクのパルシングローター取付部がスプラインとノックピンの物！

このエンジンはゼファー７５０の前期と同じなのでゼファークランクを装着しました！！

コンロッドも全部交換しました！！

クランクメタルとコンロッドメタルを新品にしてクリアランス測定をしました！！

ミッションを分解洗浄し組付けます！！

メタルが焼けてロックしていたのですがミッションの破損もとても危険です！！

７５０エンジンの場合ゼファー４００のミッションなどを流用し６速化が昔流行しましたがボアアップエンジンでは危険な改造です。

エンジンの出力によりミッションのドグ部破損を経験したので９００エンジンには必ず５速を推奨します。

「沢山カスタムされていると凄い」と言う１５年程昔のカスタム車ブームの時も私は５速をお客様に進めていました！

一番は安全！！

なのでドレスアップやエンジン内部のスペック表示の為に高額な料金をかけ安全をないがしろにするカスタムは嫌いです

クランクケースのロアケースを装着し！

強化ワンウェイクラッチとオイルポンプを組み込みます

強化クラッチを装着します！！

クラッチカバーを組んで腰下完成です！！