私の頭の中で成立したエンジンでは740ccが可能です!
次の挑戦!
ボンネビルですが帰国後の事故で右ヒザには後遺症が残り右手の握力は半分以下となりました。
医者からは「これ以上の回復はない」と言われているのでライダーとしては私は廃人です。
ボンネビルを走るどころかボンネビルでバイクを押すことも不可能です。
考え方を変えれば足と手が残っているだけでも幸せですが。
「もし神様がいるのであれば仕事が出来る必要最低限の身体を残してくださった」と!考えています。
しかしボンネビルに今後、代理のライダーもしくは私が参戦するにしても
400エンジンの潜在能力の可能性に賭けてみたい気持ちがあります。
エンジンを探求していくと極限にはどちらかになります。
排気量を取るかコンプレッションを取るか!二択です。
Zでは破損前提の既製品のピストンはありますがゼファー400系エンジンではありません!
この1ヶ月。各分野の職人と、あわただしく会議を深夜までしていました。
740ccの耐久性無視のエンジンはどこまで走れるのか未知なのです。
既製品を組んで「破損」などは論外、メカニックの腕が悪いかエンジンを扱うライダーが乱雑なのかどちらかです。
ピストンはエンジンの潜在能力を引き出すには中核となる部分で形状と大きさが大切です。
破損させないと今後のエンジンは開拓されません。
エンジンチューニング(ボアアップ)に関して日本は圧倒的に発展途上国です。
既製品は組めて当たり前の「商品」です。
いずれにせよ今後メイドインジャパンの強力なエンジンが必要!!!
いつ破損するか、なぜ破損するか、それはそのエンジンを製作した人間にしか語れないので実験!
まだまだ問題点もありますが挑戦します!
加工に関しても710ccとは比べ物にならないほど莫大な時間とコストが必要です。
でも!可能性を信じてみたいと思います!
と!
りくまるが言っています。
「ボクがエンジンつくるよ」
朝ごはんが少し遅れゴキゲンナナメのりくまる・・・・
んんん!!!???・・・・
お耳が立っています!
おおおおお!!!
戦闘能力、3から300000000になりました!!!
クランクケースの改造を進めます!!
710ccとは違い独立してOILラインを作る必要があるのでクランクケースの改造が大変!!!
クランク大端部両側が通常のOILの流速の倍になってしまうので対策の加工やヘッドのカムに送るOILラインの流速・流量を下げる為の改造をしています!
とは言えクランクシャフトのOILの流速を下げるのは自殺行為・・・
「ボクの戦闘能力なめんな!!!」と!生後二ヶ月の、りくまるが頑張っています!!
ゼファーヘッドではなくGPヘッドでいきます!
「作業時間が20時間は短縮できるんだよ」
と!りくまるが言っています!
「できた!」
このヘッドは私が19の頃?
タコメーター取り出し口を製作中にフィンを割ってしまったヘッドです!
見た目は悪いのですがまだまだ使えます!
今日はクタクタです!
「おしごと終わろかー」
と、りくまるが仕切るので本日の作業は終了です!
本日は業者さんからの電話がうるさいです!
「お客さんのエンジンでわからないんですが」
とか
「FXのボアアップ(ワイセコ615)で失敗したのですが・・・・」
とかです!
しょーもない電話で仕事の手止めんなボケ!!!
と!りくまるが怒ってます!!!
そして!!
またまた愛知県のFXのお客様からプレゼントです!
後ろのFXの絵の時計です!
有り難うございます!
事務所に飾ります!
本日はボアアップ予定のお客様が鳥取県よりご来店されました!
さしいれを頂きました!!
有り難う御座います!!
鳥取のお客様に可愛がってもらい機嫌の良いりくまるです!!
群馬県のZ710FXのエンジンの怪力っぷりを、りくまるが点検していきます!!
職人っぷりを発揮です!!