本日は岡山県のバイクショップからのご依頼です！

Z５５０GPの純正ピストンでのオーバーホールのご依頼なので純正ピストンに合わせてスリーブを制作しボーリング加工もします！

今回何故純正のスリーブを制作し純正のピストンを使うのかと言うと社外品で安心して使えるピストンが無いからです！

なのでエンジンのOHとなるととても手間のかかる作業になりますが安心してエンジンをOHして組みたいのであれば結局この仕事の方法になります！

純正のライナーは抜かれた状態で来たので心出し後にボーリング加工をします！

４発とも０．５ｍｍ広げます！

今回は一応Oリング溝も切りOリングを圧入します！

この排気量の場合必要ないのですが念のためです！

スリーブを圧入し最終工程のライナー内径をボーリングします！

元々の中古のピストンに合わせてボーリング加工していきます！

ピストンは中古でも問題ないのですが中古のライナーと中古のピストンの組み合わせは絶対にNG！！

ピストンが中古の場合はそれに合わせてライナーを新品にしてクリアランスを適正値にすれば大丈夫です！

ライナーはボアアップエンジン用の硬質ライナーなので過剰設計なのですがこれしか無いのでこの新しいライナーで作業をします！！

全気筒のボーリング加工をしました！

シリンダー上面を面研してフライス仕事は完了です！

昔のアスベストのヘッドガスケットなので気密性は良いのですが座金が圧入されているガスケットなので歪が出ています。

０．１８ｍｍ程面を落としました！

ホーニング作業をします！

鏡面加工しこのシリンダーに最終クロスハッチを入れて完了です！！

新品の硬質ライナーで外径も少し大きめの設計です！

純正のシリンダーベースガスケットがそのまま使えるギリギリの設計です！

５５０エンジンなのでクランクケースのボーリングも不要！！

エンジンの組手にも作業しやすい設計でシリンダーを仕上げました！

今回はシリンダーヘッドのOHもご依頼頂いたので！

持ち込まれたシリンダーヘッドのOHもします！

シリンダーヘッドの面研と！

シートカットとバルブの擦り合わせと圧力検査もします！

 

４５度面をシートカットし７０度の角度でバルブシートの内径を拡張します！

バルブシートの状態はとても良かったので４５度面は最小の加工にとどめます！

吸気バルブの擦り合わせをして！

排気バルブの擦り合わせもします！

最終点検でバルブの密閉率を点検してシリンダーヘッドを組み上げます！

今回は岡山県の有名なバイクショップなので入庫前に話す事も無くカーボン・ガスケットの撤去も完了した状態で入庫！

内燃機屋に出す時は掃除をした状態で持ち込むのが鉄則なのですがこれが最近のバイクショップでは知らないお店も多く事前に説明してもバルブシート内径にカーボンがこってり付いていたりなんて事もあります・・・

カッターにカーボンが詰まると断面がビビるので精度が出ないんです

平成の時代でもバイクショップがこの様な基礎を知らないお店が多いのに令和の時代になるとこの様にエンジンを組める基礎知識のあるお店は本当に少ない・・・

内燃機屋と意思疎通できるお店もとても少なくなりました

時代を感じます