本日は地元のバイク屋さんからのご依頼

CB７５０のシリンダーのボーリング加工です！

現物を見て０．５ｍｍオーバーサイズか１ｍｍオーバーサイズかで相談を受けて

「０．５で行けそうやけど念のため１ｍｍOS入れましょう」

と言う事で闇屋から１ｍｍOSピストンを取り寄せてもらい仕事に取り掛かりました！

この判断が良かった！

シリンダーに水が入り錆ていたのですが方肉０．５取ると！！

うっすら錆び後・・・・・

ボーリング加工の最終工程でも手で触っても解らないけど見た目には解る程度の錆び後があります

この時点でピストン外径に対してライナー内径のクリアランスが０の状態です！

ホーニング加工をしてクリアランスを５/１００ｍｍに設定！

綺麗に錆び跡も消えました

あぶねー！！

ギリギリでした

これ以上となるとワイセコとかになるのかな？

闇屋のピストンとピストンリングを見てクロスハッチ形状は深目と判断し最終クロスハッチを入れました

ちなみにですがホンダのライナーとカワサキのライナーは素材が違います

どちらが良いかと言うと言うまでもなくホンダ・・・笑

強度が全然違います

エンジンチューナーの場合ライナー素材も拘るのですがカワサキのZのエンジンでもZ１にZ１０００ライナーはとても安価なのですが

ワイセコのLAスリーブの方が剛性はあります

カワサキの純正ライナーはコストは安いのですが強度や耐摩耗で劣るのであまり大きな排気量には使いません

Z１などに無理やり大きなピストンをいれてライナーがペラペラな事も多々あるしそもそもライナーが緩んでいる事も多々あるので

ライナー外径のクリアランス見直しや元々ペラペラなので剛性を補う時にZ１０００スリーブを使う事はあります